在CES消費電子展上，汽車制造商轉變為科技公司。科技媒體的身影已經充斥了傳統的汽車媒體。這種傳統與未來、保守與顛覆的碰撞，也讓CES展的吸引力甚至超越了傳統車展。
這種碰撞延續至今——不僅奔馳、豐田、通用等傳統汽車巨頭都以CES為家，就連索尼也開始造車了。
梅賽德斯-奔馳視覺AVTR
在2020年的CES上，梅賽德斯-奔馳發布了受電影《《阿凡達》》啟發的願景。擁有人車結合技術、可持續電池技術、可持續車身材料等亮點的AVTR概念車，是奔馳“願景2039”戰略的體現。
視覺？AVTR概念車采用整體化設計理念，將外觀、內飾和用戶體驗融為壹體，從《阿凡達》不同生活形態融合的角度出發，將內外環境融為壹體。？視覺？AVTR概念車采用細長的“弓形”車身設計和有機設計語言。
當妳坐在車裏的時候，妳會和車融為壹體，同時妳能真實地感知外界，並有意識地去體驗和感受。中控臺上的多功能控制中心及其部件取代了傳統的方向盤，實現了人機壹體化。
視覺？AVTR概念車設計有壹個身臨其境的體驗空間。乘客只需舉手，操作菜單的選擇就可以投射到手掌上，讓他們直觀地選擇不同的功能。例如，乘客可以通過實時3D圖像從不同角度探索潘多拉的夢幻世界。
據戴姆勒董事會主席康在發布會前介紹，《阿凡達2》建立了壹個虛構的夢幻世界，它所傳達的信息也是戴姆勒股份公司希望表達的未來願景:可持續出行、資源節約、環境保護以及人、機器和自然的和諧。
豐田“編織智慧城市”(編織？城市)
在眾多汽車廠商中，豐田的轉型似乎是最徹底的。自東京車展以來，該公司的展臺上不再有汽車，而是壹系列未來的出行願景。此次，豐田將在日本建立未來出行的示範城市，與各領域合作夥伴壹起驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領域的可能性，縮短開發示範和開發周期。
豐田的“智匯城”位於靜岡縣上野市，占地約765，438+0萬平方米。還是豐田汽車公司的Azumafuji工廠，計劃2020年底倒閉，2026年開始建設智匯市，5438+0。之所以稱之為“織智之城”，就是將城市與各種智慧街道織成壹體。
在智匯城，道路將只提供給自動駕駛汽車和零排放汽車。比如不久前豐田發布的e-Palette，將成為織城的主要交通工具。除了代步之外，e-Palette甚至可以在街上變身為“移動餐車”。
最初，2000人將居住在智慧城，電力由氫燃料電池提供，建築屋頂的太陽能電池系統也將提供部分電源。據報道，該市的建築將主要由碳中性木材構成。
豐田章男表示，智慧城市不僅是他個人的夢想，也代表了豐田向移動出行服務商轉型的決心。
現代汽車“以人為本”的未來移動出行願景
現代汽車集團在CES？2020年，未來城市智慧移動出行創新願景公布，致力於打造充滿活力、以人為本的未來城市，並向“智慧移動出行解決方案提供商”轉型。
現代汽車集團提出並展示了三種移動出行解決方案，即城市空中出行(UAM)、定制車輛類型(PBV)和集交通和社區活動於壹體的中央樞紐。
城市航空旅行(UAM)解決方案包括個人飛機(PAV)和城市航空旅行服務，它開辟了天空作為壹個新的移動渠道，有助於減少旅行時間。個性化定制車輛(PBV)是壹種在地面行駛的環保型車輛，可以為乘客提供量身定制的移動空間和服務。
UAM可以連接天空和地面，PBV可以連接路上的人。這兩種智能移動出行解決方案都可以對接在Hub上。未來，UAM、PBV和Hub將緊密合作，在建設充滿活力、以人為本的未來城市和豐富人民生活方面發揮關鍵作用。未來，現代汽車集團將廣泛部署這壹樞紐解決方案，構建完整的移動出行系統。
UAM、PBV和Hub構成了壹個完整的網絡系統。基於此，現代汽車集團提出了智能移動出行的願景，並承諾為客戶提供流暢、個性化的移動出行體驗。
日產的輕質超級隔音材料
日產在本次CES上展出的超級隔音材料由晶體結構和塑料薄膜組成，可以有效控制空氣振動，降低車輛在道路上行駛和發動機工作時產生的寬帶噪音(500-1200Hz)的傳播。目前這個頻段的隔音材料大多是重橡膠。
日產汽車公司此次推出的新型超級隔音材料在重量上進行了優化，在不改變隔音效果的情況下，使重量比傳統隔音材料減輕了75%。簡單的結構也有效控制了成本，新型超級隔音材料的生產成本與傳統隔音材料相差無幾，甚至更有競爭力。因此，該材料也適用於受成本或車身重量限制的車輛。
日產新的超級隔音材料還可以使車身更輕，這將有助於提高能效和經濟性，減少車輛對環境的影響。安靜的汽車可以使駕駛更加舒適，改善駕駛體驗。
寶馬“城市套房”
CES？2020年期間，寶馬推出了基於緊湊型純電動車i3-i3的特別版車型？都市？套房.顧名思義，都市？Suite可翻譯為“城市套房”，因此新車在內部駕駛艙的設計上也在向移動客廳方向發展。
具體來說，i3？都市？Suite摒棄了傳統的副駕駛座和後座，轉而為後座提供了更舒適的“老板座”。如果乘客需要臨時工作，左邊的書桌和臺燈可以很好的滿足他們的需求；如果乘客想玩得開心，可以把腳放在原來副駕座位的腿托上，然後把車頂的屏幕關小看電影。
值得壹提的是，車內使用的面料、認證木材、橄欖鞣制皮革和地墊都使用了可回收材料。另外，據寶馬官方透露，i3？都市？Suite還為後排提供了獨立的聲控功能。目前這個功能的具體走向我們不得而知，但就現代展示的私人童話助手功能來看，i3？都市？套房還是想給乘客提供壹個私人空間。
本田增強？開車？概念智能駕駛概念車
增強？開車？Concept不像之前的智能駕駛概念車那樣壹味強調自動駕駛水平。相反，它強調的是駕駛員如何在全自動駕駛汽車中獲得駕駛樂趣。
該車配備了多個傳感器和攝像頭來判斷駕駛員的意圖，從而確保系統能夠非常平穩地在自動駕駛和半自動駕駛之間切換。值得壹提的是，它的特殊方向盤本質上可以被視為壹個“集成控制器”，通過它用戶可以輕敲方向盤兩次來啟動汽車，向後拉來減速，向前推來加速。
新車提供了從半自動駕駛到自動駕駛的八種駕駛模式，用戶可以享受不同的駕駛樂趣。
Batten M-Byte在北美的首秀
繼法蘭克福和廣州車展之後，巴頓的首款車型M-Byte在北美首次亮相。相比汽車本身，更值得關註的是，拜騰宣布啟動“拜騰開發者計劃”，並公布了首批北美互聯網內容合作夥伴。這是白騰創造“第四空間”的延伸。拜騰獨特的用戶界面和交互模式將讓開發者有機會以前所未有的方式呈現車載內容。
這也是拜騰建立數字體驗和人機交互差異化的第壹步。
菲斯克帶模特來了？y“殺手”
菲斯克的第壹款車型——菲斯克？2020年遠洋出道？CES，新車定位純電動中型SUV車型，還有特斯拉車型？y直接對標。據了解，海洋的預售價不會低於4萬美元，官方續航裏程約為483km。
菲斯克？海洋擁有最新的設計，如隱藏式門把手，低風阻風格的車輪和全景天窗。此外，新車還創新性地將轉向燈集成到了D柱中。而且新車還在車頂配備了太陽能充電板，可以在壹定程度上略微提升續航裏程。值得壹提的是，Ocean還會參考壹種叫做“加州”的通風模式，用戶可以壹鍵打開全車9扇窗戶。
內飾方面，官方只放出了中控臺的詳細圖，給我們展示了換擋區的形狀和多媒體控制區的形狀，整體科技感還是比較足的。
博世攻擊AI
“到2025年，博世的每壹款產品都將具備人工智能功能，或者在開發和生產過程中使用人工智能技術。”？博世集團董事會成員邁克爾？2020年的Bolle？在CES上說。
這是傳統零部件供應商積極求變的信號。
在展會上，借助壹款未來巴士概念車，博世集中展示了其為* * * *領域的汽車制造商和移動出行服務商提供的集電氣化、自動化、互聯化和個性化於壹體的技術和解決方案。除了備件，巴士概念車還展示了無縫互聯的出行服務，可以方便運營商運營管理車隊車輛，對車輛進行充電和維護，從而保障出行安全。同時，參展商可以在博世展臺體驗升級後的駕駛和傳感器技術，感受互聯互通、零排放的未來移動出行服務。
博世還帶來了全新的3D顯示屏，采用被動式3D技術，產生逼真的3D立體效果。與傳統顯示屏相比，它可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，減少分心。比如停車時，更真實的後視圖像有助於及時發現障礙物，幫助駕駛員更好地把握後擋泥板與停車場墻壁之間的剩余空間。此外，博世新3D顯示器上的被動3D技術可以在駕駛員和乘客不戴3D眼鏡或使用視覺跟蹤技術的情況下使用。
此外，此次展出的“虛擬遮陽板”獲得了“最佳創新獎”。該產品通過透明液晶屏與車內監控攝像頭連接，可以識別駕駛員的眼睛位置，利用智能算法分析位置信息，並根據太陽光透過擋風玻璃進入駕駛員眼睛的路徑，對顯示屏相應部分進行調光。
未來，博世每年將投資37億歐元用於軟件開發。這個數字超過了很多OEM和類似的零部件公司。
大陸集團:車聯網和自動駕駛促成者
大陸集團帶來了其關於未來出行的最新技術和系統解決方案，幫助人們從車聯網、數據和計算、輔助和自動駕駛使能器等方面附加未來出行生態。
在車聯網領域，大陸集團將展示新壹代5G車聯網、Zonar商用車實時在線更新、基於智能手機的超寬帶智能接入系統等創新解決方案，為未來的無縫互聯出行奠定基礎。
輔助和自動駕駛使能器包括高級駕駛員輔助系統、360度3D傳感技術和接觸傳感器系統。特別值得壹提的是接觸式傳感器系統(CoSSy)，它可以根據接收到的聲音信號檢測低速碰撞，並采取緊急制動。
通過在車輛相應位置安裝2至12個傳感器，利用該系統可以檢測行駛或停車狀態下的各種聲音信息，並根據聲音特征對這些觸摸進行分類，以判斷它們是車身刮擦、低速停車碰撞事故還是其他障礙物，因為這類觸摸具有特定的聲音特征，從而幫助駕駛員或車主采取相應的處理措施。
此外，系統還支持其他功能。如果停放的車輛發生碰撞或刮擦，傳感器甚至可以用來記錄事故發生的時間，用傳感器信號喚醒相應的攝像頭，記錄即時情況，或發出報警或向智能手機發送消息，讓駕駛員知道車輛發生了碰撞，從而制止人為的惡意破壞，避免無意的肇事逃逸。
索尼要造車了？
除了發布四款全新的電視，索尼的造車在今年的CES上引起了不小的轟動。
在本次大會的汽車駕駛領域，索尼提到了自動駕駛安全相關的方案。
通過鏡頭傳感器、雷達、激光雷達等。，自動駕駛保駕護航。而且在車上，車也能通過？ToF？判斷駕駛員的情況，然後妳就可以更準確的判斷駕駛模式。
索尼說和豐田、雷克薩斯有合作，兩個品牌都用索尼？CMOS？傳感器方案的型號，in？JNCAP？自動駕駛夜間行人緊急制動測試成績最高。也可以說明索尼的解決方案可以提高自動駕駛的安全性。
除了新公布的計劃，索尼也在？CES？在發布會上，壹款名為。VISION-S？的模型。
據報道，索尼已經與許多行業領袖合作打造這款原型機，包括？博世？大陸、Genetex？英偉達，麥格納，黑莓等等。
而電動車平臺是由索尼和？麥格納？共同設計和建造。整車有嗎？33?壹個傳感器，內部儀表板到中央控制臺是壹個整體垂直顯示大屏幕，內置智能系統模塊。
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