戴森官方對旋風技術的介紹如下:“戴森專利旋風技術通過強大的離心力分離氣流中非常微小的顆粒。氣流高速通過旋風分離器，灰塵和汙垢被拋入灰塵鬥。這意味著吸塵器不會堵塞——吸力會從頭到尾保持強勁。”
“為了讓這些旋風分離器以最高效的方式運行，戴森吸塵器使用幾個小型旋風分離器同時水平運行，以確保最大限度地分離汙物並扔進集塵桶。這樣可以有效防止機器堵塞。旋風分離器越小越多，真空吸塵器的工作效率越高。這是因為多旋風並聯運行比僅壹個旋風分離器能分離更多的灰塵。”
根據戴森公司公布的示意圖，氣流被吸塵器吸入後先進入壹個大的氣旋發生裝置，再進入頂部的多個小的氣旋發生裝置，通過壹個直徑更小的漩渦進壹步加速氣流，這樣即使是灰塵也能在離心力的作用下被甩出漩渦，達到除塵的目的。
這壹別出心裁的設計，讓戴森吸塵器拋棄了容易堵塞的濾網，集塵能力始終不變，被廣大戴粉譽為神奇的奇思妙想。
但很少有人知道，戴森在1979年發明這款雙旋風吸塵器的時候，其基本原理就來自於壹架直升機的進氣過濾裝置。換句話說，渦流顆粒分離技術並非戴森首創。
這款直升機是CH-53“海上種馬”重型直升機，是西科斯基公司為美國海軍和海軍陸戰隊研制的重型直升機。其首架型號CH-53A於1967抵達越戰戰場。CH-53A很快在越南戰爭中發揮了重要作用。戰爭中受傷飛機和直升機的救援和回收讓海軍陸戰隊收回了所有的項目投資。但在越南的作戰環境下，該機也表現出了高溫下發動機性能下降、吸入灰塵導致故障的缺點。
為了解決這壹問題，西科斯基公司不僅進壹步提高了發動機功率，還為發動機開發了革命性的籠式進氣顆粒分離器(EAPS)，可以去除發動機進氣中可見的水分、沙子、灰塵等顆粒。
EAPS分離裝置的核心是地層管，是Donaldson Stata在20世紀60年代初發明的。每個分離裝置包含759根地層管。當進氣口的空氣經過史泰塔管時，會在管內螺旋隔板的帶動下旋轉，形成渦流，使空氣中的顆粒被甩向管壁，在離心力的作用下進入集塵管。然後清潔空氣供給發動機，集塵管排出異物。在EAPS分離裝置的前端有壹個進氣閥。當大部分Stata管道堵塞或直升機進入平飛且空速超過111 km/h時，此閥門將打開，停止過濾進氣口。
與傳統的直升機防塵濾網相比，EAPS具有進氣阻力低、基本零維護的優點。裝備CH-53後，取得了良好的發動機防護效果。最後被戴森吸塵器跨界借鑒，引發了壹段佳話。