球場內，講述著過去17年的故事。球場外，展示著過去17年的成果。尤其是從外面進入球場，需要經過壹條由三面LED屏幕墻搭建的長長走廊，走廊上不停閃爍著代碼和數字符號。似乎清晰地傳達了壹個中心思想——下半場的新能源決戰，少不了姜奇集團的身影。
“5，4，3，2，1”，伴隨著全場觀眾的壹致聲音，4月12日，姜奇集團乘用車新品牌揭幕暨全新品牌戰略發布會正式在合富上演。
等等，倒計時旁邊寫著什麽？
原來5，4，3，2，1，每個數字都有四個小字，分別是智能戰略，智能布局，智能發展，智能制造，智能網聯。顯然，這是姜奇集團對智能化的思考，正如姜奇集團控股公司黨委書記、董事長、總經理向興初所說:“在這樣壹個大變革的時期，姜奇
為什麽是17歲？
也許妳不知道，姜奇集團從2007年開始就壹直堅持叠代研發。歷經九代技術、四代產品，積累了三電領先的核心技術。2016以來，堅持開放合作，攜手大眾，形成了整車產業化的國際競爭力。從2019開始，就已經完全智能化了。
值得壹提的是，在發布會上，AutoWiki還觀察到了兩個小細節，壹個是AI虛擬助手“Irene”，另壹個是姜奇集團技術中心智能網聯研究院院長劉江波提到的“ChatGPT”。
汽車維基想說的是，“艾琳”目前可能還不是最了解妳的，姜奇集團和“ChatGPT”當然也在壹個磨合期，但是不用擔心，這只是壹個開始。以緊跟行業發展趨勢的姜奇集團的洞察力和執行力，我們有理由相信，在智能汽車行業的新賽道、新格局和萬物互聯的大背景下，壹定會為用戶提供更多的安全保障。
這是壹件大事
現場，姜奇集團正式發布了新能源乘用車品牌“江淮有為”，還帶來了全球第二代純電動平臺“迪平臺”。
這其中，這個“DI平臺”還挺真實的。汽車維基算了壹下，姜奇集團新能源乘用車公司總經理夏上臺介紹了近30分鐘，15分鐘都是關於這個“迪平臺”的。姜奇集團在這方面付出了多少努力？慢慢聽車wiki。
壹、“0熱擴散蜂窩電池”。
據了解，江淮釔是基於圓柱形電池的仿生設計。經過四代技術和1.5萬輛車的長期實踐與理論探索，通過熱隔離、電隔離、熱電解耦合三大核心技術，研發出系統級電池組熱失控解決方案，並將該方案命名為“0熱擴散蜂窩電池”。
妳為什麽選擇圓柱形電池？夏解釋說，因為圓柱形電池的接口更穩定、更安全、更容易控制。而且10年以來，蜂窩電池已擁有200多項發明專利，獲得中國工業企業創新成果壹等獎、科技進步壹等獎、發明專利金獎。這確實是壹項艱苦的工作。
二、“0功率失控安全系統”。
通過長期的實踐積累，DI平臺在軟件上形成了完善的扭矩安全監控和處理策略體系，確保車輛在行駛、駐車、充電、遠程控制等多種使用場景下，不會出現異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現象，確保人車安全。"
第三，“九合壹電驅”。
這個集成度非常高，也就是說從電機、電機控制器到減速器，從DC/DC、充電器、外部放電到高壓配電，還有PTC控制器和超級閃光燈都集成在壹起了。而且結構、硬件、軟件都是壹體的，電場、磁場、熱場也是相互耦合的，使得它的質量功率密度高達每公斤5.5千瓦，功率範圍70。
四、“基於46節圓柱形電池的超級閃充”。
據夏介紹，“江淮釔在國內率先研發出46系列大型圓柱形無極電芯和精密激光焊接成組技術，實現了電池內阻的指數級降低，充電發熱量降低40%以上。再加上電池高效智能溫控系統，可實現300公裏充電10分鐘，比普通快充高出壹倍。”
最後還有“全球熱管理系統”、“同級最小轉彎半徑”、“智能娛樂座艙”、“零沖擊駕駛體驗”、“飛行員智能輔助駕駛釔”。由於篇幅原因，在汽車wiki裏就不贅述了。簡而言之，妳只需要記住“更安全、更高效、更自由、更容易駕駛”是這個平臺的核心價值體現。
信心在哪裏？
其實汽車wiki壹到發布會現場，就看到了展廳左手邊擺放的“釔3”。不得不說這款還是很搶眼的，質感在線，配色設計，圓形後視鏡，花瓣狀輪轂，總會讓妳忍不住多看幾眼。
所以沒有事後補救？
當然不是。據了解，江淮釔將在5年內發布4款重磅產品，除釔3、釔X3、釔5、釔X5。其中，釔3為智能純電動A級車，釔X3定位於智能純電動A級SUV，釔5和釔X5定位於智能純電動轎跑和SUV，超長續航800公裏，超級閃充10分鐘，長途無憂。
聽到這裏，可能有人會質疑，第壹款產品還沒有正式上線交付，沒有1。2，3，4是怎麽來的？別急，那就讓姜奇集團技術中心智能網聯研究院院長劉江波給我們講講，姜奇集團作為中國最早的汽車企業，這十年都做了些什麽？
首先，根據他的介紹，我們知道姜奇集團通過聚焦環境感知、目標檢測、跟蹤等六大核心技術和五大技術，打造了“安徽省汽車智能網聯技術重點實驗室”。該實驗室是國內首家獲得CNAS認可的智能網聯領域實驗室，也是合肥市唯壹指定的智能駕駛示範操作測試基地。
此外，他們還加入了中國科學技術大學、中國科學院和合肥研究院等7所知名大學和研究所，* * *完成了10項省部級重大科研項目，制定了24項國家行業標準，授權了194項發明專利。
此外，在高速公路安全防護技術方面，壹是實車采集了超過60萬公裏的數據，構建了5500個仿真場景；二是高級輔助駕駛系統仿真驗證材料被鑒定為國內領先；第三，AEB控制算法不斷叠代，高速AEB主動降速60公裏/小時，而業內是45%左右，可以說大大降低了高速行駛速度，降低了追尾和駕駛員受傷的風險。
此外，在高速領航輔助技術方面，姜奇集團投入300多名工程師，持續研發4年，進行了80多萬公裏的可靠性驗證，獲得了16項核心技術的發明專利。按照劉江波的話來說:“我們的系統擁有3公裏道路檢測、18駕駛員註意力模型跟蹤、三維人機駕駛模式、7 cm整車高速公路高精度定位、7 ms快速路徑規劃、20 cm路徑跟蹤精度、277 km用戶壹次接管，是行業水平的兩倍以上。"
最後，在人機驅動的智能座艙裏，劉江波向我們展示了4月6日交付的大眾安徽智富物流項目。要知道，自動駕駛擺渡車是安凱第三代L4級自動駕駛巴士，集成了前沿科技，自動駕駛80輛，可以說是國內首次城市開放道路的示範運營。
最強朋友圈
造車，自然是朋友越多越好。
汽車維基觀察到，除了姜奇自己人，科大訊飛、地平線、華為助陣，甚至還邀請了中國汽車工業協會副秘書長柳巖上臺演講。
正如向興初在會上所說，“我們正攜手全球頂尖的智能人才和合作夥伴，為用戶提供極致體驗的智能汽車，將對用戶智能信息的深刻理解轉化為偉大的品牌和經典的產品，最終成為用戶美好生活的見證者和服務者。”
所以，妳會看到，未來五年，姜奇集團計劃在現有R&D團隊的基礎上，引進5000多名智能領域的專家、技術骨幹、博士等R&D經驗，其中，軟件開發人員占比提升至40%。
由此可見，未來五年，姜奇集團在智能科技領域的累計R&D投資將達到6543.8+0.2億元以上。
妳還會看到在世界各地建立的19家海外boot工廠，以及3000多個銷售網點和27個智能制造基地。
而這也是姜奇集團對新能源賽道下半場最大的信心。
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