上述公司都是2020年上半年新能源車企銷量的“尖子生”。據乘聯會最新統計，2020年上半年，中國品牌造車新勢力排名前五的品牌分別是蔚來汽車、李、威馬汽車、哪咤汽車、Xpeng汽車，其累計銷量為42828輛，占中國品牌造車新勢力總銷量的91%，占中國新能源總銷量的13.1%。造車新勢力已經在國內新能源圈占據壹席之地，兩級分化現象明顯。
“在這壹大批造車的新生力量中，最終活下來的不超過三家，這還是樂觀的。”早在2016和2017，新車廠商如雨後春筍般湧現的時候，業內人士就持上述態度。目前，這壹預測正在成為現實。但短期來看，上述五家車企已經贏得了進入下壹階段競爭的機會。他們有哪些「制勝秘訣」？汽車風口吹起後，誰退誰留？
拜騰、博駿、林賽的接連“雷雨”，預示著曾經轟轟烈烈的造車運動進入了密集洗牌期，“新勢力最終只能存活2-3家”的預言正在應驗。現有企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和生存的命運是什麽？這壹系列的策劃會從新車的具體案例、教訓和經驗開始。
●?創業是和時間賽跑。
新勢力造車的趨勢開始於2014年前後，這壹年也被稱為中國新能源汽車元年。壹方面，國家和地方政府對新能源汽車提供大量的財政補貼；另壹方面，特斯拉開放了所有的技術專利，“鼓勵”更多的人進入這個當時還略顯冷清的行業。
蔚來汽車、Xpeng汽車、何忠新能源都是當年的決勝進入者；李和威馬汽車成立時間較晚2015。迎接他們的是行業的快速發展。新造車行業最火的時候，壹兩年就有上百家新造車企業湧入。
但隨著中國汽車行業進入調整期，新能源行業熱度下降，從業者開始冷靜思考。2065438+2009年4月，李創始人李想表示，造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過壹年，壹年內會有大量企業被淘汰，90%的投資人會損失慘重。轉眼間，1年已經到來。今年上半年，僅65，438+00家新車廠商完成量產交付。更多原本承諾今年完成量產交付的企業，都不同程度地被拖延或被逼出局。
從銷量來看，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪咤可以說是目前處於第壹梯隊，也是最有可能留在這波造車浪潮中的品牌。從上述企業的發展路徑來看，初步成功的秘訣就是踏對軌道，完成產品矩陣的布局，最大程度的獲得資金。畢竟所有的創業公司都是在和時間賽跑。行業從風口到風口，可能只是壹瞬間。
其中，蔚來汽車最為典型。從2014年底誕生，到2017、12 ES8上市，蔚來做總經理只用了三年時間。追趕時間的背後是李斌強烈的危機感和大量資金的支持。畢竟三年累計虧損高達6543.8+00.92億元。但是，蔚來是用錢買時間的。有業內人士認為，如果ES8不在2017年底上市，哪怕只晚半年，也不壹定能上市。這是壹家新的汽車廠商，拜騰應該深有體會。
蔚來汽車含著金湯匙出生。由、劉、李想、高嶺資本、順為資本等知名互聯網公司和企業家聯合創辦，淡馬錫、紅杉、白玉蘭、華平、、、愉悅資本等數十家知名機構投資。成立後的很長壹段時間，幾乎每隔壹段時間，蔚來都會發壹條融資消息。截至2018年4月，蔚來汽車提交招股書前，蔚來累計融資約24億美元。
在確認國內壹級市場很難賺錢後，蔚來很快決定赴美上市。8月18，14日，蔚來正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，最高募集金額達1518億美元。同年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所正式上市，成為首家在美國上市的中國汽車制造商。
之後的2019年，蔚來迎來了成立以來最大的“危機”，四年虧損230億元，讓質疑聲不斷，股價險些跌破1美元，壹度瀕臨破產。李斌也被媒體稱為“2019年度最差人物”。然而，有過創業經歷的李斌表現出了巨大的韌性，在用戶的支持下生存了下來。
轉眼間，2020年4月，隨著新冠肺炎疫情的緩解，蔚來也迎來了轉折點。4月29日，蔚來正式宣布與合肥簽署協議:不僅獲得70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥；6月，騰訊通過其黃？江河基金未來將增持；7月，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等6家銀行簽約，將為蔚來中國提供綜合授信104億元。越快蔚來就成了“香餅”。
●?尋求更廣闊的資本市場
就在蔚來宣布獲得數百億信貸的同壹天，李拉開IPO大幕，正式遞交招股書，計劃在上市。與此同時，頻繁傳出Xpeng Motors已向美股提交IPO文件，計劃融資5億美元。至此，被美團創始人王興看好的互聯網汽車“三兄弟”紛紛尋求赴美上市。
頭部企業在獲得造車的初步成果後，開始思考下壹階段的生存問題，其中“找錢”是重點。畢竟，缺錢是新車廠商的日常，尤其是在融資越來越困難的情況下。看似趨勢不錯的蔚來也面臨著毛利率為負的壓力，被詬病“賣壹輛車賠壹輛”。蔚來財報顯示，2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為-11296萬元，同比增長17.2%；今年壹季度，蔚來汽車實現凈利潤-1692萬元，整體毛利率-12.2%。對此，創始人李斌宣稱，將爭取在2020年第二季度實現正毛利率，年底毛利率達到兩位數。
蔚來還是這樣，其他車企都是亞歷山大。受大的市場背景和新冠肺炎疫情的影響，新能源汽車企業的融資環境大不如前。今年上半年，只有蔚來、小鵬和Ideality發布了融資的消息。此前，融資“小能手”魏瑪的聲音相對負面。今年3月，壹向比較低調的威馬因為取消年終獎、延遲部分員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利，登上各大汽車媒體頭條。
雖然公司否認了變相降薪的傳聞，而且據威馬汽車內部員工透露，“十三薪”和“員工購車補貼”的福利已經發放完畢。但壹段時間沒有進入新壹輪融資是事實。去年7月，威馬汽車剛剛宣布計劃啟動D輪融資，最高募資目標為6543.8+0億美元。但是，截至目前，還沒有進壹步的消息。
對此，魏瑪表示:“D輪融資本身是今年上半年計劃好的，被困在疫情中。海外市場的融資無法正常繼續，所以此輪融資比原計劃推遲。但公司整體現金流非常健康，冬糧準備充分。完成新壹輪融資，意味著手頭的糧食更加充足。”
作為壹家融資額僅次於蔚來的新造車企業，威馬此前已經融資230億，估計應該還有部分資金剩余，而且據威馬內部員工透露，目前沒有拖欠工資。但與其他公司不同的是，威馬的融資路上有壹個很大的障礙——吉利汽車。此前，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵犯商業秘密為由，將威馬汽車四家公司告上法庭，索賠金額高達21億元。目前，該案仍在審理中。
上述案件最終的侵權判決和賠償金額，取決於原被告和被告雙方的證據和質證。不過，短期來看，該案對威馬的最大影響可能在於新壹輪融資。北京百朗律師事務所律師焦婷婷指出，當時威馬公司公開宣布尋求654.38+0億美元D輪融資時，吉利公司提起商業秘密侵權訴訟且索賠金額巨大，確實會在壹定程度上影響投資人的信心。最近，威馬創始人沈暉在接受媒體采訪時也放出話來，說我們在融資上感覺像是命運。緣分來了，趕緊做。緣分沒來也沒關系。先做新產品。
“頂級新車廠商彈藥準備充足，可以支撐壹段時間，但還是需要居安思危往前走幾步。”有分析稱，在當前形勢下，企業越來越難以在壹流的市場化機構獲得大規模支持，上市融資是壹個好方法。
其實同在第壹梯隊的魏瑪和哪咤也有上市的打算。今年7月20日，哪咤汽車向汽車之家證實，公司計劃2021登陸科技創新板，已正式啟動C輪融資；至於威馬，早在2018就表示對赴美上市持開放態度，並透露有內部團隊壹直在研究赴美、港、中國大陸IPO的相關建議。
除了上市融資，尋求政府支持是新勢力的另壹大方向。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，壹直受到地方政府的關註，新能源是未來發展的大方向。政府投資可以促進當地上下遊產業鏈的發展，增加稅收。上述五家企業，除李外，均得到地方政府壹定程度的支持。可以預見，在造車的第二階段，上市和尋找地方政府支持是所有車企都要面對的問題。
●?產品還是王道。
錢不是最重要的，產品更重要。有新造車企業高管表示，對於留在臺面上的新造車企業，大部分不會死於財務問題，而是死於產品。
“依靠過去創業和工作的光環，對於這些車企來說，第壹輛車和第壹萬輛車的交付不會是大問題。更大的難度在於後續產品和銷售的跟進。”上述人士認為，第二款的銷量是上述品牌的分水嶺。目前，憑借ES8和ES6的良好銷售表現，蔚來在新壹輪競爭中繼續保持優勢，這也是蔚來在2020年能夠放緩腳步的重要原因。
除了李堅持2022年前不推出第二款，其他四家都已經交上了第二份答卷。目前65438+去年2月上市的威馬EX6和今年3月上市的哪咤U都不夠亮。前者今年上半年僅售出247輛，後者略高，為867輛。
Xpeng Motors P7於6月底正式交付，成績單至今未正式發布。結果不好說，但有業內人士表示和特斯拉模式不壹樣？3.P7在肉搏戰上的優勢還不夠明顯。雖然Xpeng Motors P7在續航、配置等壹些參數上略勝壹籌，但特斯拉有很強的品牌溢價能力。Xpeng Motors很難正面對抗黑幫。另外，從某種程度上來說，品牌更容易發掘，品牌想上去太難了。
相比蔚來的相對成功，很大原因在於品牌認知度。說起蔚來，很多人會馬上想到極致服務，就是做壹切對用戶好的事情。蔚來屬於用戶“培養”下的成長，這對於壹向“傲慢”的汽車行業來說幾乎是不可想象的。
壹直強調智能的Xpeng Motors想要趕超特斯拉，品牌力還有很大差距；至於更傾向於傳統車企的威馬、哪咤，似乎更註重性價比，但在傳統車企比拼實力的當下，這種優勢並不明顯。
至於李壹，由於交付時間短，上半年沖到第二也就不足為奇了。目前，隨著早期預購訂單的清空，6月份李的交付量明顯下降。因為短期內沒有新車發布，所以在接下來的壹段時間裏，品質和口碑對李ONE來說都是非常重要的。
●總結
“前幾年大家都問是不是PPT車。後來他們問能不能造出車。後來他們問能不能交車。後來他們問能不能大規模賣車。”去年年中，Xpeng汽車董事長兼首席執行官何肖鵬回答媒體的話，時至今日仍然不合時宜。
目前，前五家公司已經完成了造車、交車，甚至大規模銷售的階段。接下來需要考慮的是如何持續的把車賣出去。畢竟壹時難勝，長久更難勝。從目前的進展來看，王興預測蔚來、小鵬、理想將是最後三家新車廠商，不無道理。(文/汽車之家？張偉)
相關閱讀
“造車生死考驗|為什麽拜騰會在量產前夕倒下？》? "汽車生死考驗|內外雙重壓力？零跑能走多遠？》?“造車生死考驗|首款車難嗎？天高不冷？”造車生死考驗|現金流承壓？愛知的自助芯片”