如今，在通用全面普及三缸的號召下，騎士也將老款L2B換成了最先進的1.0T三缸渦輪增壓發動機。1.5L四缸自吸發動機，雖然國人對“三缸發動機”印象不好，但Cavalier用6AT彌補了壹些不足。換句話說，如果騎士打的是“三缸+雙離合”的動力組合，恐怕“金領結”也是沒用的。
6AT在壹定程度上挽救了Cavalier目前的市場銷量。目前在售的騎士車全部搭載1.0T+6AT動力組合。雖然指導價是899-9990元，但在終端市場，騎士的優惠力度壹直很大，3萬元左右很正常。所以騎士裸車終端價格適當拿下7萬，預算7萬買了壹輛合資緊湊型車，配備6AT變速箱。還需要什麽自行車？
說到這裏，很多人會疑惑，為什麽配備6AT的Cavalier能賣這麽便宜？為什麽連號稱性價比高的自主品牌都不行？
我們說雖然Cavalier賣的這麽便宜，但是雪佛蘭還是有盈利的，不可能虧損。車企不是福利院，也不是慈善基金會，而是盈利企業。Cavalier能賣這麽便宜的唯壹原因就是它的制造成本更低。拋開其他方面，就說變速箱吧。提到6AT不要只想到日本的Aisin。想想德國的ZF。其實通用也有自主研發的AT變速箱。這款6AT，內部代號GF6，1.0T三缸機，也是通用自主研發。所以，騎士敢把優惠延長到3萬+。
另外，為什麽自主品牌車型搭載6AT變速箱的那麽少？原因是沒有掌握核心技術，如果選擇買愛信或者ZF AT變速箱，很容易卡脖子。以前沒發生過。廣汽傳祺GS8被愛信斷貨不是沒多久嗎？另外，大眾之前也買過愛信的變速箱，但是最後大眾下定決心研發DSG(雙離合)變速箱，也是怕被愛信牽著鼻子走。另外，大眾和豐田是死敵，愛信是豐田的。如果豐田花時間給妳喘息的機會，大眾怎麽玩得比豐田好？
說大眾其實是在說我們自主品牌的情況。近年來，我們的自主品牌發展迅速。如果我們把變速箱作為最重要的核心部件之壹放在別人手裏，豈不是被別人捏了？但如果要自主研發at變速箱，專利已經被愛信和ZF牢牢掌握，需要支付昂貴的專利費，這意味著即使自己研發AT變速箱，代價也很大。這時候結構相對簡單的雙離合變速箱就成了自主品牌的不二之選。雖然雙離合變速箱的核心技術掌握在美國博格華納和德國格特拉克手中，但技術相對簡單，工藝也沒有那麽復雜，而且博格華納尤其是格特拉克對中國車企也持開放合作的態度。所以雙離合變速箱成為了自主品牌的不二選擇之壹。
當然，也有奇瑞等自主車企較早研發CVT變速箱，但最終還是回到了雙離合的道路上。所以自主品牌中主流的自動變速箱是雙離合。說實話，經過幾年的磨練，自主品牌在雙離合變速箱方面的造詣有了很大的提升。除了雙離合換擋效率高、燃油經濟性好等天然優勢外，在平順性、換擋邏輯、可靠性方面的表現已經基本令人滿意。
雖然7萬元不壹定能買壹輛搭載6AT的自主品牌汽車，但是在同樣的預算範圍內，說6AT不代表買不到。
其實現在的自主雙離合已經進化的很好了，各個自主汽車巨頭都有相當不錯的產品，這也讓國際巨頭刮目相看。包括比亞迪、奇瑞、長城、長安、吉利等品牌，都掌握了核心技術，產品完全過硬。他們搭載的車型包括壹些設計和配置較好的自主品牌汽車，如比亞迪秦、吉利賓瑞、艾瑞澤、江淮A5和榮威i5。
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