比如六檔是1，3，5(三檔)，壹軸，2，4，6(三檔)。7速度(1，3，5，7)+(2，4，6)
然後因為所有的發動機輪子都是摩擦連接的，本質就是兩軸都是連接的，壹個是完全摩擦連接，壹個是連接但還能轉動(半聯動，其實就是打滑)。所以磨損特別厲害！
摩擦力大了，必然會發熱。所以無論是DSG還是DCT，都很容易分解。但是因為6速濕式變速箱，所以比7速的情況要好！但這需要更長的時間。
那麽DSG和DCT的區別是什麽呢？其實換擋的電子模塊是不壹樣的。6速的是美國博格華納的，然後博格華納叫DCT變速箱。後來所有的整車廠，因為宣傳的需要，都叫DCT變速箱。
DSG是德國大眾的名字。為什麽？因為大眾也有7速變速箱。在大眾，7速DSG被稱為DQ200，而6速DSG被稱為DQ250，DQ250是博格華納的6速DCT。
DSG的DQ200是德國LuK(舍弗勒集團)提供的核心部件。DQ200也是幹式變速箱。所以更容易出問題。
所以綜上所述，DSG泛指大眾的7速(也只有大眾才有)，而DCT泛指全部6速。
那為什麽有人喜歡做這麽爛的東西？而且現在國內很多廠商也在重新使用？
大眾是因為整車廠商和變速箱供應商的博弈。因為大眾壹直卡在上遊供應商身上，大眾在努力擺脫對它的依賴。
而其他廠商呢？事實也是如此。特別是普通的液力變矩器，尤其是電子模塊，都是博世和德爾福的，所以妳可以想象每年這樣的專利費都是現成的。不管怎樣，自動變速器會給他們多少錢？壹本書有利可圖。其實手機行業的cpu臂都差不多。
然後，我們國家不同於普通的at，所以我們走dct的路。為什麽？很簡單，因為dct出了問題，dct的主人只有兩條路，要麽堅持技術，要麽被推翻，要麽分享技術。讓更多的人參與進來，既然大家興趣相同，那麽利用有問題的技術，那麽問題就不再是問題。
那麽，如何克服這個問題呢？1個方法
調整電子換檔、提前換檔和修改參數。好處是不需要改變什麽，就像人跑得快，磨損更多。那我該怎麽辦呢？很簡單。我給妳壹雙不適合妳的大鞋子，讓妳跑不快。在發動機動力發揮之前換擋，所以傳遞的力小，所以摩擦小，所以磨損小。
所以正因為如此，dct在中國不省油的原因就在這裏。