瀝青混凝土的發展歷史：
1712年，以瑞士發現巖瀝青為契機，隨後在德、法等國相繼發現。1850年前後，法國首先把巖瀝青用於道路路面，1854年在巴黎修築了接近現在的薄層瀝青路面，可以稱之為熱鋪巖瀝青路面之始。當時被利用的巖瀝青，是滲透有6~10%瀝青成分的石灰巖，把它碎成細粒，加熱攤鋪碾壓，既成瀝青路面。最大粒徑為2.5mm，通過0.074mm的粉粒達到40%以上，成為當時先進的路面結構。
美國到1850年以後才從法國、瑞士輸入大量巖瀝青，以東部為中心開始修築巖瀝青路面，至1900年在紐約市有記錄可查者僅為25000m2。1871年E.J.Desdment在紐約市把砂、碎石、特尼裏特湖瀝青用以鋪築瀝青路面獲得成功，並且獲得施工專利，這是近代熱鋪湖瀝青路面之始。1872年華盛頓市把過去巖瀝青路面施工法和應用石灰石粉、砂、摻以湖瀝青及石油殘渣油的施工法做比較，證明兩者都能適應當時的交通要求。這可以說是巖瀝青與湖瀝青修築試驗路面的先例。試驗路使用情況成為路面材料從巖瀝青轉為湖瀝青的依據，這也是石油殘渣油應用於路面的開端。
1885年發明以汽油為動力燃油的汽車，1887年發明氣壓輪胎，汽車工業興起。由於汽車荷載與馬車不同，為了適應荷載的需要，當年美國又在石粉、砂、湖瀝青混合料中加入了碎石，發明了Warrenitebitulithic路面，即下層為粗級配瀝青混凝土與上層瀝青砂兩層攤鋪壹層碾壓而成的雙層式瀝青混凝土路面，這是瀝青混凝土路面的由來。到1905年美國Topeka市產生了Topeka路面作為磨耗層，使瀝青路面結構更趨完善。
1911年美國最高法院作出裁決，允許各汽車廠可以自由制造汽車，交通運輸正式進入汽車交通時代，對路面提出了更高的要求。為此，1920年出現了瀝青混凝土最初試驗法——Hubbard-Field方法。1930年生產了瀝青路面攤鋪機，1934年開始修建高速公路，從此，瀝青路面成為現代高等級路面的主要形式。