壹汽馬自達CX-4(以下簡稱CX-4)於2016上市，而作為馬自達全球戰略車型的長安馬自達CX-30(以下簡稱CX-30)於今年5月28日上市。時間跨度的不同也讓這兩款車有了本質的不同。CX-4來自第六代平臺，CX-30來自全新的馬自達創馳藍天SVA架構平臺。得益於全新的平臺，CX-30的產品實力得到了全方位的優化和提升。畢竟全新的平臺意味著技術會更先進。這兩款體現的平臺不同，產品力的表現也大相徑庭。
跑SUV更有實用優勢
雖然CX-30和CX-4都是SUV，但它們不是同壹類型。CX-4定位轎跑SUV，整車比較扁平，姿態也較低。CX-30定位為緊湊型SUV，既有轎跑SUV的動感造型和精準操控，又有休閑車的空間和實用性。對於大多數消費者來說，實用性顯然是加分項。
雖然兩種型號的尺寸幾乎相同，但優勢是CX-30的頭部空間更大，後排座椅更符合人體工程學，乘坐更舒適，CX-4的高度受到廣泛批評。雖然CX-30的軸距比CX-4略小，但在新架構的優化下，CX-30的後排腿部空間相差不大。CX-30的後備箱容積可達430升，比CX-4多30升。此外，轎跑的定位使得CX-4的離地間隙遠低於同級，僅為153mm，而CX-30的離地間隙為175mm，更符合SUV對高通過性的需求。
在全新的創馳藍天SVA架構平臺下，車輛的乘坐舒適性得到進壹步提升。座位是舒適度的最大保證。CX-30采用了全新的人體工學座椅，具有理想的駕駛姿勢，並增加了座椅表面獨立調節機構和骨盆支撐結構，使乘坐者的骨盆直立，脊柱處於正常的S形曲線姿勢，形成理想的坐姿，無壓力，長途駕駛後更不易疲勞。同時油門踏板位置更靠近駕駛者腳跟，釋放線性制動力，對腳步的控制更舒適。此外，新的架構還對27號車廂的隔音進行了升級，如更平的底部、隱藏式雨刷和減震樹脂，使其隔音和靜音處於同級別的上遊水平，而車主對CX-4的行駛噪音不滿是常見的。
靈魂運動2.0/減法美學推動設計質變
馬自達的壹大特色就在於它對感性美學的精致展現，而其動人靈魂的設計也使得它的車型在同級別車型中總是那麽耀眼。如今，魂動設計已經到了第二代。雖然CX-4在去年年中進行了重新設計，車的前臉和車尾都有小幅調整，但整體輪廓和細節都是第壹代soul設計。
作為馬自達新壹代產品群的首款SUV車型，Soul Motion 2.0設計和減法美學設計理念在CX-30上得到了完整的詮釋，它配備了開合式進氣格柵、輕羽智能LED大燈和LED呼吸轉向燈，而側面的“穹形曲面”設計則呈現出CX-30所不具備的S形動感光滑表面。尾燈的環形LED燈組已經成為馬自達的標誌性特征。兩款車型都配備了雙邊排氣管，以增強運動感，但就車尾的設計而言，很明顯最新款的CX-30更加時尚。
這樣的動感設計也讓CX-30在上市後獲得了很多獎項，包括2020年的年度前三名以及2020年的紅點設計獎。然而，這些獎項CX-4從來沒有贏得過。作為中國市場的特殊型號，CX-4經過重新設計後變得更加本地化，其設計語言也不像全球同步建模的CX-30那樣新潮。
全新的“減法美學”內飾是全新藍天SVA平臺車型的標誌，使CX-30的時尚感、設計感和質感都優於CX-4。馬自達作為壹款駕駛者的車，CX-30全新的中控設計比CX-4更前衛，也更能凸顯駕駛者的中心感。還有新升級的馬自達？CONNECT連嶽系統和T-BOX智能隨行系統在功能上更加智能便捷，UI和按鍵手感也比CX-4的老款車載中控系統更好。
此外，還可以看到新的平臺型號對過去的缺點進行了優化，三重儀表更大，解決了CX-4儀表顯示文字過小的缺點。CX-30更大的8.8英寸中控屏幕的觀看位置比CX-4的8英寸屏幕更合理。事實上，馬自達的人體工程學壹直做得很好，但CX-30仍然調整了方向盤和扶手箱的位置，更加舒適。
新架構驅動“人馬合壹”優化
馬自達壹直堅持線性和平穩的動力輸出。CX-30和CX-4都是搭載2.0L+6AT的組合，賬面數據相同，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。CX-4雖然也提供2.5L排量的發動機，但是價格偏高，目標人群太少，不需要對比。
馬自達對車輛駕駛樂趣的要求遠高於同級車。“壹人壹馬”的駕乘體驗可謂是馬自達的金字招牌。這兩款SUV都擁有出眾的操控性和靈活的駕駛。然而，如果我們必須在兩者之間競爭，CX-30略勝壹籌。在動力輸出不變的情況下，新創馳藍天SVA架構平臺必須要有所突破，那就是機動性。
GVC加速度矢量控制技術是馬自達車輛操控的得力助手。CX-30和CX-4都配備了它，通過調節發動機扭矩輸出可以實現平穩的轉彎。在新的架構下，CX-30裝備了進化後的GVC？PLUS系統增加了借助剎車實現姿態穩定的控制功能，通過發動機扭矩和剎車控制車輛的過彎軌跡，最大限度地提高駕駛員對方向盤操作的隨動性。
CX-30後懸架采用全新的蝴蝶仿生懸架，這是馬自達的專利技術，整體進口，保證工藝質量。底盤調校壹直是馬自達的強項。蝴蝶仿生懸架的減震效果與CX-4多連桿式獨立懸架基本相同，但在實際駕駛中可以感覺到CX-30的尾部循跡性更好，更有利於激烈駕駛。
在新平臺下，車身剛性進壹步加強，高出約30%，而在？答？第壹次用在柱子上？1310MPa？冷軋鋼，所以CX-30還獲得了2020年IIHS美國公路安全保險協會的“最佳安全選擇獎”？等待榮譽。較好車身剛性對操控性有很大幫助，加上CX-30較小的車身尺寸，人馬壹體的感覺比CX-4更強。
時代的進步？配置/價格/性能比升級
汽車廠商總是根據行業趨勢和消費者需求來研發車型，新平臺下的車型配置有了很大的提升。CX四號？2.0L版本售價區間為15-18萬元。多媒體車，座椅調節，真皮方向盤，6氣囊等配置集中在6.5438+07-6.5438+08萬元的頂配和副頂配車型，所以車型性價比不高。
CX-30售價區間為13-17萬元，全系配備7氣囊，而CX-4低配車型為4氣囊，高配車型為6氣囊，缺少駕駛員膝部氣囊。相比之下，CX-30的安全系數更高。此外，CX-30還標配了後排空調出風口，而CX-4是中高配專屬，CX-30在人性化方面更勝壹籌。同時，CX-30的中高端型號也裝備了CX-4？2.0L版本沒有的L2級駕駛輔助功能，CX-30的配置顯然更具性價比。
從維修率的角度來看，CX-30作為壹款全球車型，在零部件和產品生命周期上有更合理的規劃。CX-4作為中國的特供機型，在這方面明顯不如CX-30。CX-30沒有後續維護和零部件供應的後顧之憂，所以維修率更高。
摘要
雖然CX-30和CX-4都是馬自達的緊湊型SUV，但新創馳藍天SVA架構的應用已經表明，它們不是同壹時代的產品。從外觀內飾設計、車內乘坐舒適度以及配置的性價比來看，CX-30都比CX4有了本質的提升，而在最重要的操控性上，CX-30又有了新的進化。CX-4是壹輛好車，但與CX-30相比，它就過時了。對於消費者來說，CX-30顯然是更值得推薦的選擇。
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