科技創新板日報(上海記者曾樂)報道，壹些離開蔚來的人選擇了自主創業。
“我們剛把辦公室從嘉定搬到虹橋，這裏更方便。”走進辦公室，汽車創始人兼CEO黃向《新能源日報》記者介紹。
黃直言，他是壹個“不安分”的人。從他的簡歷中可以看出壹二:
黃，原新能源事業部副總經理，2015年3月加入蔚來。他曾負責蔚來的整車開發、自動智能駕駛技術研發、電力工程等核心業務，並升任蔚來高級副總裁，直接向蔚來董事長、創始人兼CEO李斌匯報。
“我還是想不斷突破自己的舒適區。”黃對說:
從0到1:離開蔚來，選擇創業。
在蔚來工作了5年後，去年6月，黃決定離職創業。
對於創業方向，他沒有選擇已經是壹片紅海的乘用車市場，而是壹頭紮進了新能源商用車市場。
根據天眼查的信息，陳謙汽車成立於2020年9月25日。當時，黃離開蔚來只有三個月。自那以後，陳謙汽車從光速中國獲得了數千萬美元的融資。今年3月，陳謙汽車和江陰高新區正式簽署了項目投資協議。
黃告訴《新能源日報》記者，公司目前擁有超過6543.8萬人的研發團隊，擁有26項專利。“預計到今年年底，全公司大概有200人左右。”
新能源日報:大家都很好奇。妳為什麽離開蔚來？
黃:我已經在蔚來呆了五年了。在此期間，我幫助蔚來搭建了R&D框架，完成了從0到1的搭建。我比較喜歡做“從0到1”這樣有創意的東西，有壹點復雜，所以決定做新能源卡車方向。
新能源日報:從確定方向到正式創業經歷了怎樣的過程？
黃:實際上，中間有壹些凸起。當初我們是要從重卡切入，但是發現要做氫燃料重卡才有機會。經過調研，我們了解到，推動重卡市場化的難度相當大，需要多年的積累，所以我選擇了壹款新能源商用車產品——電動輕卡，它更適合市場，也是市場所需要的。
新能源日報:如何適應從從業者到創業者的身份轉變？
黃:其實這次在蔚來的經歷對我幫助很大。正是因為有了蔚來的經歷，我才敢出去自己創業。蔚來本身就是壹家創業公司，和我壹起經歷了很多裏程碑。到目前為止，總的來說，晨之車的發展還是比較順利的。
新能源日報:汽車成立不到壹年，發布了兩款車。如何看待這種發展節奏？
黃:從行業技術來看，商用車的發展相對乘用車來說是比較落後的，中間會有4-5年的差距。換句話說，目前整個商用車市場的發展大致相當於2015左右的乘用車市場，所以妳可能聽說過最近很多企業在商用車上做壹些創新。
之前早上看車，需要保持這個快節奏，盡快把產品推向市場，接受市場檢驗，這樣才能真正在市場上立足。
新能源日報:在妳看來，該車目前解決了哪些問題？還有哪些問題有待解決？
黃:我們已經初步建立了壹支有戰鬥力的隊伍，有具體的核心能力，如智能和整車。但是我們還處於開拓市場的階段，還沒有真正在市場上打過仗。這就需要我們真正把車賣出去，在市場上競爭。之後要根據市場需求進壹步開發產品，進壹步打動市場。
新能源日報:“進壹步開發產品”具體指的是什麽？
黃:我們需要進壹步擴大產品矩陣。現在我們已經開發了輕型卡車，我們將繼續擴大面包車和重型卡車，這些都是商用車市場所需要的。
“從1到2”:發布了兩款。
近日，陳謙汽車發布了兩款新能源汽車，陳謙EC1和陳謙iC1。
具體來看，陳謙EC1是由陳謙汽車和中國重汽海西共同研發的4.5噸智能網聯純電動輕卡，將於今年9月量產上市。據介紹，其實際滿載續航時間超過220km，采用了早上研發的“遠景”電動平臺。
另壹款輕卡車型陳謙iC1由陳謙汽車自主研發，配有L4級自動駕駛系統，配備1毫米波雷達、5部固態激光雷達和18攝像頭。據悉，這款車型將於明年第四季度量產。
目前早上前車攜帶的動力電池是長城汽車的蜂巢能量。
新能源日報:新發布的產品應用場景在哪裏？
黃:在城市中，城市配送物流的短途運輸。因為輕卡主要是城市配送，重卡主要是城際物流。
新能源日報:新產品可以理解為後輪驅動嗎？
黃:是的，是後輪驅動的。後驅卡車其實更好，因為不需要傳動軸，也不需要傳動軸，所以可以承載更多的重量。
新能源日報:新產品量產的節奏和計劃是怎樣的？
黃:我們預計明年第四季度量產，但可能會受到很多客觀條件的影響。壹是在江陰市政府的積極幫助和推動下，正在為取得相關生產資質做準備；第二，我們的生產線正在積極準備中，我們會盡力盡快推進量產。
新能源日報:生產線在江陰嗎？具體產能是多少？
黃:我們計劃在江陰建設壹條獨立的生產線，分階段、分批建設。總產能預計65438+萬輛，五年左右進行。也就是說，有可能先造2萬輛再擴2萬輛，然後依次推進。因為如果壹開始不使用容量，也是壹種浪費，不如慢慢增加。
目前還在找中國重汽海西代工。我們在江陰的生產基地正在裝修，本月底(8月)辦公室裝修，165438+10月試產車間裝修。預計從明年開始建設屬於前晨的生產車間。
新能源日報:當產能達到時，公司能否實現盈利？
黃:我們粗略估算了壹下，只要年產量在65，438+065，438+0，000臺左右，基本可以達到平衡，然後在這個數字以上就可以實現盈利。所以時間周期大概是2-3年。今年只是開始，明年可能會達到上千。預計未來壹年有機會盈利。
新能源日報:“缺芯”問題會影響量產計劃嗎？
黃:因為我們今年的量不大，所以還可以，但是也受到壹些制約。明年我們可能會面臨更大的困難。現在看來，明年6月左右“缺芯”問題應該會有所緩解。
新能源日報:新產品的價格區間是多少？
黃:我們第壹輛車的價格大概是16-18萬。我們還沒有公布iC1的價格。目前總的思路是，如果不包括自動駕駛和智能貨艙，應該不會偏離16-18萬的價格區間太多，可以說是市場上很有競爭力的價格了。自動駕駛和智能貨艙系統也可以作為選裝配置，會有額外的價格。
新能源日報:渠道的布局會集中在壹些區域嗎？
黃:我們先在上海、江陰、成都、深圳做重點發展，然後再向全國推廣。因為成都和深圳是推廣新能源汽車最好的市場；我們在上海，制造基地在江陰。這兩個地方我們都有壹定的地理優勢。
新能源日報:早上的汽車產品好像比較智能。費用是多少？
黃:如果不算自動駕駛的系統，成本基本可以控制，因為自動駕駛真的很貴。我們把自動駕駛作為壹個選項，根據用戶的需求來決定是否安裝。我們整個產品可以理解為定制，包括量產的壹些改進。
“從2到X”:進攻新能源商用車戰場
在整個采訪過程中，黃提到最多的壹個詞就是“節奏”。
新能源日報:妳認為現在是比較合適的進入時機嗎？
黃:從技術角度來說，現在整個電池產業鏈和電機產業鏈都比較成熟了，就看人家願不願意跟妳合作，拿到更好的價格。現在全產業鏈解決了“有沒有”的問題。
新能源日報:對於之前的晨來說，下個月(9月)是壹個比較重要的時間節點？
黃:是的，下個月我們將在生產線上開始生產。第壹批先生產30輛車，投放市場銷售給客戶。目前我們手裏有壹些意向訂單，包括獅子橋和地軌。
新能源日報:在發布會上，我們看到受邀嘉賓中有壹位貨運女同。雙方有合作嗎？
黃:目前我們正在和貨拉拉討論合作模式，具體合作內容可以等我們正式發布。
新能源日報:公司未來會涉足冷鏈物流嗎？
黃:我們會有壹個冷鏈背後的布局。如果有具體的布局，可以關註我們後續關於產品規劃的更新信息。
新能源日報:妳說的是目前的新融資嗎？
黃:是的，我們正在進行B輪融資談判，當整個B輪融資完成後，我們將正式宣布。敬請期待。
新能源日報:會有上市計劃嗎？
黃:我們傾向於海外上市，因為我們是外資企業。
新能源日報:陳謙汽車未來2-3年的發展規劃是什麽？
黃:我們將在明年開始生產壹款廂式貨車，並在明年上市，這樣我們明年將同時擁有輕型卡車和廂式貨車。同時現在開始做重卡的樣車，明年可能會進入重卡的研發。預計2023年重卡將投放市場。這些模型都是圍繞貨運物流場景的。
客車軌道真的太擁擠了。不把100億元放在那裏，就不要跳進去。跳進去也是“死”。
新能源日報:您認為新能源商用車市場應該重點關註哪些方面？
黃:人性化，實惠，賺的多。
新能源日報:有人說自動駕駛的研發繞不開汽車工廠。妳怎麽想呢?
黃:我覺得很對。因為自動駕駛只是壹項技術，沒有需求就不會落地。所以我們會看到很多自動駕駛公司造車，為了將自己的自動駕駛技術商業化。這其實是很無奈的，被迫造車。
新能源日報:您認為目前新能源商用車的行業痛點是什麽？
黃:我們實際上已經做了大量的客戶調查。目前行業內的車還不能真正滿足客戶的需求。還有壹個就是電動商用車賣不動燃油車的主要問題是成本太高，主要是電池成本太高，所以現在整體銷量不夠好。
新能源日報:有什麽解決辦法嗎？
黃:我覺得可以采取壹些辦法，比如說車電分離。這樣可以讓企業賣車，用戶租電池，成本會相對降低。我們也在布局這部分。
新能源日報:根據您的預測，整個新能源商用車市場未來的發展趨勢是什麽？
黃:在技術上，輕型貨車將以電動汽車為主，並結合智能技術。
業務、服務、營銷模式可能會有很大的變化。比如很多經銷商逐漸向直銷轉變，商用車也可能這樣轉變；基於大數據，可能會成為“服務找人，而不是人找服務”的壹種方式。
新能源日報:妳感覺會逐漸向乘用車靠攏嗎？
黃:就技術發展而言，是這樣的。
新能源日報:您如何看待新能源商用車市場的發展前景？
黃:我認為未來幾年新能源商用車市場會有很好的增長。
第壹，現在社區團購和生鮮電商在發展，中間需要大量的貨車和面包車；二是非常適合電動汽車的場景，比如倉庫距離短，可以建充電樁的固定地點；第三，電動商用車銷量在增加。