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兩眼看世界

編者按:

新能源汽車產業如火如荼的同時,也對充電基礎設施建設和能源補充提出了更高的要求。續航、裏程焦慮、充電困難等壹系列問題也隨之而來。

作者:丁璐

新能源觀察家,曾供職於媒體和新能源汽車企業。

新能源換電模式的速度真的夠快,車主不需要等幾個小時,換電只需要幾分鐘就完成了給車補充電量。但是車沒電了,附近又沒有電站怎麽辦?最近有好消息——

165438+10月4日,國家電投綠色電力交通首次發布了壹款全新的補能產品——移動充換電能源車。據悉,這是移動換電模式的首款產品,彌補了重卡換電需求的“最後壹公裏”。可以進壹步擴大換電重卡的應用範圍,讓用戶在建站困難的地方也能使用換電服務。

簡單來說,這是壹個移動電站,可以在壹定程度上緩解補充電站建設不足的問題。

移動充換電能源車的動力在哪裏?為每個人理清脈絡-

近年來,新能源汽車產業發展如火如荼的同時,也對充電基礎設施建設和能源補充提出了更高的要求。新能源汽車續航、裏程焦慮、充電難等壹系列問題隨之而來。

為了緩解續航焦慮,各大新能源車企已經開始研究換電模式。以蔚來為代表的新能源車企業換電站動作非常快。騰訊。com數據顯示,隨著青島中石化黃島電站的投產,蔚來在全國已建成600座電站。過去7個月,蔚來新增400座電站,是過去3年建設總量的兩倍,6月5438+10月新增81座電站。與此同時,中國“電區房”覆蓋率繼續提升至40.0438+0%。其站比(各換電站平均服務的用戶數)降至272輛/座,環比下降12.82%。

傳統車企代表吉利汽車也在發力:據新京報報道,近日,吉利發布新壹代新能源重卡,正式進軍以電站替代重卡業務。它的模塊化發電站可以在短時間內建成,並快速拆除和轉移。企業搜索APP顯示,吉利目前擁有247項換電專利,其中超過120項換電專利已獲批。

但換電模式也有其自身的發展局限性:首先,建設換電站投資巨大,更重要的是,各品牌、各型號車輛的電池難以統壹,導致家用轎車換電難以普及,換電站只能服務於品牌。

為解決新能源補充問題,更好地引導新能源汽車產業發展,國家陸續出臺相關配套政策並開始實施。

165438+10月5日,工信部、央行、銀監會、證監會聯合發布《關於加強行業融合促進產業綠色發展的指導意見》,提出加快發展戰略性新興產業,提升新能源汽車、智能網聯汽車關鍵零部件、汽車芯片、基礎材料、軟件系統等產業鏈水平,促進提高產業集中度,加快充電樁、電站、加氫站等基礎設施建設運營。

正是市場的需求和政策的推動,使得上文提到的移動充換電能源汽車應運而生。

大數據主張,要有效解決新能源汽車續航焦慮問題,需要多渠道改善能源供給,重視並利用好各種新型充電模式。比如突破傳統觀念的移動充電能源車的應用創新,將是未來更好對接市場需求的重要探索。

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