新能源汽車產業如火如荼的同時，也對充電基礎設施建設和能源補充提出了更高的要求。續航、裏程焦慮、充電困難等壹系列問題也隨之而來。
作者:丁璐
新能源觀察家，曾供職於媒體和新能源汽車企業。
新能源換電模式的速度真的夠快，車主不需要等幾個小時，換電只需要幾分鐘就完成了給車補充電量。但是車沒電了，附近又沒有電站怎麽辦？最近有好消息——
165438+10月4日，國家電投綠色電力交通首次發布了壹款全新的補能產品——移動充換電能源車。據悉，這是移動換電模式的首款產品，彌補了重卡換電需求的“最後壹公裏”。可以進壹步擴大換電重卡的應用範圍，讓用戶在建站困難的地方也能使用換電服務。
簡單來說，這是壹個移動電站，可以在壹定程度上緩解補充電站建設不足的問題。
移動充換電能源車的動力在哪裏？為每個人理清脈絡-
近年來，新能源汽車產業發展如火如荼的同時，也對充電基礎設施建設和能源補充提出了更高的要求。新能源汽車續航、裏程焦慮、充電難等壹系列問題隨之而來。
為了緩解續航焦慮，各大新能源車企已經開始研究換電模式。以蔚來為代表的新能源車企業換電站動作非常快。騰訊。com數據顯示，隨著青島中石化黃島電站的投產，蔚來在全國已建成600座電站。過去7個月，蔚來新增400座電站，是過去3年建設總量的兩倍，6月5438+10月新增81座電站。與此同時，中國“電區房”覆蓋率繼續提升至40.0438+0%。其站比(各換電站平均服務的用戶數)降至272輛/座，環比下降12.82%。
傳統車企代表吉利汽車也在發力:據新京報報道，近日，吉利發布新壹代新能源重卡，正式進軍以電站替代重卡業務。它的模塊化發電站可以在短時間內建成，並快速拆除和轉移。企業搜索APP顯示，吉利目前擁有247項換電專利，其中超過120項換電專利已獲批。
但換電模式也有其自身的發展局限性:首先，建設換電站投資巨大，更重要的是，各品牌、各型號車輛的電池難以統壹，導致家用轎車換電難以普及，換電站只能服務於品牌。
為解決新能源補充問題，更好地引導新能源汽車產業發展，國家陸續出臺相關配套政策並開始實施。
165438+10月5日，工信部、央行、銀監會、證監會聯合發布《關於加強行業融合促進產業綠色發展的指導意見》，提出加快發展戰略性新興產業，提升新能源汽車、智能網聯汽車關鍵零部件、汽車芯片、基礎材料、軟件系統等產業鏈水平，促進提高產業集中度，加快充電樁、電站、加氫站等基礎設施建設運營。
正是市場的需求和政策的推動，使得上文提到的移動充換電能源汽車應運而生。
大數據主張，要有效解決新能源汽車續航焦慮問題，需要多渠道改善能源供給，重視並利用好各種新型充電模式。比如突破傳統觀念的移動充電能源車的應用創新，將是未來更好對接市場需求的重要探索。