六七十年代的港九巴士(KMB)

20世紀60年代，1961，KMB的股票開始在當時的中國內地和香港的證券交易所上市。70年代，1972是KMB的轉折點。當年中港海底隧道正式通車，壹直為九龍和新界提供巴士服務的KMB首次進入中國香港島。在1972，KMB創新了乘客支付票價的方式。早期的公交車配有壹名售票員和壹名檢票員，他們在車上來回走動。列車員負責售票，檢票員負責檢票，沒有購票的乘客要補票。乘客在同壹個車站上車的費用可能會有所不同，這取決於車程的長短。因為公交車前後都有閘機供乘客自由上下車，有些乘客在列車員到達前就在車站下車了，所以不用補票。為了減少逃票，減少人力，經過幾個月的測試，KMB從1972開始正式采用壹人控制模式，即在靠近駕駛室的公交車車廂內安裝壹個錢箱，司機同時擔任巡查員，監控每位乘客是否在錢箱內投入了足夠的車費。之後，無論路程長短，在同壹個車站上車的乘客都必須在汽車前門上車，並立即支付統壹的車費。1975 KMB推出了豪華公交路線服務，以吸引駕車者轉乘公交車。KMB在20世紀70年代和80年代運營的豪華巴士路線，如200(機場？中環)和201(機場？尖沙咀)等。，但後來這些路線被取消或重組，到目前為止只有208線在運營。

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1975:豪華大巴經濟騰飛，形成富裕階層。公交公司不僅開始提供大眾化的公交服務，還開始提供收費略高、質量上乘的“豪華巴士”，在高尚住宅區運行，以及針對遊客的機場巴士。1975年，KMB購買了100輛Albion豪華巴士，經營了多條200系列巴士路線，並在啟德機場開始了巴士服務。1978中巴引進Metrobus雙層巴士，經營中環至赤柱及舂坎角的260及262號路線。1973:後置發動機+寶藏巴士60年代以前的大部分巴士都是前置發動機，半駕駛室的設計載客量有限。巴士設計創新，後引擎巴士於70年代引入中國及香港，令車廂更寬敞，駕駛者也不用時刻伴隨引擎噪音及熱量。1973年，中巴購買了戴姆勒Fleetline，率先采用了三加二座椅的設計，大大增加了載客量，站臺低於傳統車型，方便上下車。從此，大容量的“寶藏巴士”成為主流，三加二座是此時的巴士標準。1972:海底隧道打破壟斷，於8月通車1972，從而連接了中國、香港和九龍。KMB和中巴開始聯合經營過海巴士，KMB和中巴兩地經營，“區域專利”已經名存實亡。1971:壹人控制壹輛公交車。壹直以來，每輛公交車除了司機之外，還有壹名售票員和壹名門衛。20世紀70年代，為了節約成本和簡化操作，壹人操作(OMO)的概念誕生了，這使公共汽車進入了壹個全新的時代。OMO由司機操作，沒有售票。上車後，乘客把車費放進錢箱，不用找零。招行率先在1971試點OMO。但是由於設計的限制，很多公交車很難采用OMO。兩輛公交車只能逐步對老舊公交車進行改裝，重新定位車門，讓乘客在最近的駕駛座上車。KMB要經歷“壹個司機壹個條件者操作”(OCO)的過渡期，直到1983才全面實行壹人管制。

參考:busfan world/bushistory/香港

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