現在已經無法確定 Fw 190 家族準確的生產數量，因為所有來自福克·沃爾夫和許可生產該機的公司的文件都被銷毀了也沒人知道到底有多少機身是在某些特殊小車間組裝的，加上有些飛機其實是利用戰場回收品在前線車間組裝的，更使得確認工作幾乎無法進行 。裝備星形發動機的 Fw 190 可能生產了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至還有采用直列式水冷發動機的改型。FW190A是生產和使用最多的改型，從1941年9月開始，主要用於與英國皇家空軍進行空戰及對地戰術支援（對地攻擊）。其中又分成A—0至A—10***十壹種亞改型和壹百多種更細的改裝型。在眾多改進中： 1942 年 7 月，A-3 的生產線開始被更新型的 A-4 取代。二者的主要區別是 A-4 的 BMW 801D-2 發動機加裝了 1 套接口，可以連接 MW50 系統——該系統通過噴射 1：1 混合的水-甲醇來在短時間內增大發動機功率。以這種方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分鐘內增大到 2,100 千瓦，但此後發動機很可能會出現故障而不能繼續使用。由於 MW50 生產推遲（然而其實沒裝上），這套系統事實上並沒有裝到 A-4 的發動機上，盡管 A-4 具有安裝這套系統的能力。直到 A-8 及其以後型別的 Fw 190，才真正安裝了 MW50。 A-4 的另壹個改進之處是用更現代化的 FuG16z 電臺取代了老式的 FuG7a。壹個不是很重要的變化是垂直天線被安裝到背鰭上，這使得 A-4 和 A-3 很容易從外部區別。相對而言，A-3 和 A-2 通常就很難區分了。在生產過程中，壹些 Fw 190 也采用了其它的改裝措施。原來的發動機罩通風槽被可從座艙控制的發動機罩百葉窗取代。這樣飛行員可以通過調整百葉窗來很好地控制發動機溫度。考慮到訂購數量大幅增加，其它壹些工廠和公司也開始許可生產 Fw 190。大部分 Fw 190A-4 都是輕武裝型，取消了 MG FF 航炮。經過對不同軍械和設備的試驗，Fw 190A-4 采用各種改裝套件形成了以下衍生型號： Fw 190A-4/U1，戰鬥轟炸型，機腹加裝 ETC501 炸彈架，取消 MG FF 航炮，由於部分 BMW 801D-2 發動機在 1943 年秋交付，有數十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型發動機 Fw 190A-4/U3，戰鬥轟炸型，武器配置同 U1，裝備 BMW 801D-2 發動機，在左翼根加裝著陸燈以用於夜間作戰，後來編號改為 F-1，並發展成壹種 Fw 190F 攻擊型
Fw 190A-4/U4，戰鬥偵察型，裝備 2 臺 Rb12.5/7×9 照相機，取消 MG FF 航炮 Fw 190A-4/U8，遠程戰鬥轟炸型，在兩側翼下加掛 2 個 300 升副油箱（采用 Weserflug 公司生產的 VTr-Ju 87 型帶硬鋁整流罩的外掛架），機腹仍裝有 ETC501 炸彈架，為減輕重量僅保留 2 門 MG 151/20E 航炮——這種型號後來成為 Fw 190G 戰鬥轟炸型的原型機，並同時成為其第壹種改型（G-1）。此外還有壹種過渡型（可能只生產 1 架），其機翼副油箱掛架改為 V. Mtt-Schlos 型，武器為 2 挺 MG 17 機槍和 2 門 MG151/20E 航炮。除了 U 改裝套件外Fw 190A-4 也可以很容易地安裝 Rustsatz（R）改裝套件。有時飛機可以在野戰車間改裝，但也可以在工廠裏就做好預先改裝準備工作。關於在某些飛機上可以 R 套件和其它套件互換的說法是很荒謬的，特別是其中壹些 R 套件其實和 U 套件壹樣復雜。很多時候，U 和 R 的分類其實只是為了方便，後來大部分 U 套件又重新命名為 R。 第壹種廣泛使用的 R 套件是壹種 2 聯裝空空火箭彈發射器，攜帶 W.Gr21 210mm 火箭彈，用以打亂美國陸軍航空隊轟炸機常用的密集編隊。裝備這種套件的飛機被命名為 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有壹種 Fw 190A-4/R1 改型存在，該機采用 FuG16ZE 無線電臺和安裝在左翼下的 Morane 型天線。這種飛機數量極少，不過不能完全確定它的編號是 U 還是 R。Fw 190A-4 的總產量超過 900 架。
A-4開始，fw190被設計成能夠支持使用擴展套件，以適應不同的應用需求。 套件易於組裝，理論上允許各編隊的地勤現場安裝 事實上，在裝配線上的飛機框架被進行了局部修改以使用改裝套件。在使用中，改裝套件之間通用性較強，使用靈活方便 在戰爭的後期作為標準化 改裝套件通常被稱為改造套機“Rüsts?tze” 為了應對越來越多的進入德國領空的美軍轟炸機，作為回應，FW190a-4被緊急下令大規模使用改裝套件 為了美國轟炸機堅固的機身和強悍的自衛火力，FW190在翼下掛在兩枚口徑為210mm的WGR21自旋穩定空對空火箭彈 這是壹種無後坐力火箭彈，被裝在飛機翼下的引導管中。在空對空時使用壹個簡單的延時引信起爆。 因為大口徑火箭彈彈道下落明顯，因此對於速度的判斷非常困難 然而在很多時候，這種火箭彈能夠直接擊中或者用彈片命中美國轟炸機，使其失去戰鬥力。 根據利用試驗型 Fw 190A-3/U1 收集到的數據，Blaser 的設計小組確信計劃加裝的武器將使飛機重心前移。為此，最好的解決方法是也將發動機前移。這需要將發動機的安裝支架延長 15cm。這項措施（安裝新型發動機）被應用到所有的生產線上。 因此，飛機的長度增加到 9.10m，也賦予自 1942 年起取代 A-4 型機的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型機上，還采用了壹些小的設備改動措施（例如新型電動地平儀、現代化的氧氣呼吸器以及廣泛應用 FuG25a 敵我識別裝置等）。 機身尾段略微向後移動，同時設備隔艙蓋板有所擴大。標準武器仍然保持原來的 2 挺 MG 17 機槍，2 門 MG 151/20E 航炮和 2 門 MG FF 航炮。特有的機身設計意味著 Fw 190A-5 已經可以安裝大量的 U 改裝套件。生產的Fw 190 A-5的總數***有680臺。在1943年秋，壹架fw190a5（編號157347）轉為v45原型機，以用於測試GM-1系統。該系統用於向發動機註射壹氧化二氮（笑氣）所引起的短期氧氣含量增加會改善發動機在高海拔性。在安裝r4套件之後 該系統被標準化
最終，為了對抗日趨猛烈的盟軍戰略轟炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德國防空系統部隊作戰。Fw 190A-5 飛機有壹個有意思的特點，即它的渦輪增壓器外置進氣口。這種進氣口是壹種備選方案，但應用得並不廣泛，因為它會產生更大的氣動阻力。現存的歷史照片中有壹張是描繪部署在東線的 II/JG54 壹架 A-5 型機的，該機暫時性地用於執行轟炸任務，所以在機身下加裝了 4 個（2×2）ETC50 炸彈架。在 1943 年秋，壹架 A-5 型機（機身號 157347）被選作 V45 原型機，用於試驗 GM-1 系統（該系統的作用是通過噴射壹氧化氮增大發動機的高空功率）。這種設備後來成為標準的 R4 改裝套件。為了配合預定用於 A-9 型機和 A-10 型機的 BMW 801F 發動機（1,765Kw）的生產，1943 年 12 月福克·武爾夫受命準備壹架 A-5 的機身（機身號 410230）——即 V34 原型機，用於 BMW 801 V85 試驗發動機的試飛。但目前仍沒有證據表明這種發動機曾真的裝機使用過。BMW 801F 發動機的生產從來就沒有進行，所以 A-9 系列飛機壹直使用的是 TS/TU 發動機。 1943 年 11 月，A-7 系列投產。該機實際上是由 A5/U9 發展而來，武器改進為 2 挺 MG 131 機槍和 4 門 MG 151/20E 航炮。由於 MG 131 比原來的 MG 17 機槍大，在座艙前的發動機罩上呈現明顯的雪茄狀鼓包。Revi C/12D 瞄準具被新的 16B 型取代。通常在機身下安裝 ETC501 掛架以攜帶 300 升副油箱。 A-7 系列標準的改型*** 3 種，即 R1、R2、R3。
有壹架 A-7（機身號 380394）被用作新型副油箱（被稱為 Doppelreiter）的試驗平臺。該項目由齊柏林伯爵研究院的 Isemann 工程師領導，研究目的是為了在保持較高燃油容量的同時盡可能減小副油箱的空氣阻力。新副油箱的容量為 270 升，安裝在機翼上表面。同時，試驗機的武器也減少到 2 門 MG 151/20E 航炮。經過壹系列試驗之後，結果表明副油箱能夠滿足要求，但令人吃驚的是，德國航空部拒絕采用這種改進型副油箱，理由是：不能打亂生產秩序！1944 年 1 月，在生產了 80 架之後，A-7 系列停產。接替它的，是更先進的 A-8。 從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計劃生產的機種。生產計劃於1944年終止。
V13/V15/V16這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。 Fw 190D這壹系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先級改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閑置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有壹級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用“剩
貨”發動機壹事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
盟軍飛行員與Fw190D交戰後，說這是壹種“長鼻子”的Fw190。第壹種形成實戰能力的是Fw190D-9。D型使用了標準的Fw190A、F和G型的機翼和平尾，但是機身加長到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標準型面積增大了0.23㎡。 Fw190D安裝了容克斯Jumo231A-1液冷對置發動機，並附帶有MW-50動力增強裝置。最大
速度704km/h(11290m)。 後期型Fw190D-12換裝了Jumo213E發動機，最大速度在使用MW-50加力時達到了725km/h(11290m)。所有的D子 型號在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108機炮（與Bf109相似）。 換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異 對於D9的設計 源於設計師想開發壹種改進型的d系列建立在A8的基礎上，必須要改進在低海拔地區的動力輸出。D9的第壹個試驗車是v53和v54 在1944年6月。同時也修改了機身和機翼改變了發動機的安裝方式得以強化了機身。在1944年八月由福克沃爾夫設計局；阿拉多和菲施勒制造廠在科特布斯，卡塞爾的瓦爾島進行了生產作業。d9的油箱容量從之前的232L 提升為292L，並且配備了 ETC 504掛架。
D9最終的武器配置是2挺mg131 和兩門在翼根的mg151/20 ，而第壹批趕制出來的d9並沒有mw-50系統。隨後在序列號210001批次開始使用新的發動機 jumo213C 和發動機中軸炮。而老版本的jumo213a是不帶中軸炮的 內置中軸炮的d9有兩種序列號210001和210002而第三批的d9在科特布斯獲得了新的編號210043和新的發動機整流罩，是種更加彎曲且有突出的整流罩 和a8系列完全不同。
比較表明，雖然搭載Jumo 213 A-1引擎的190D-9的高空性能有所提升，但7000米以上性能仍不如使用DB 605 AS引擎的Bf 109G。其略顯尷尬的高空性能並沒有達到計劃中的要求，證明D-9需要的是使用帶有增壓器的Jumo 213 E引擎。很快，使用高空性能更好的Jumo 213E引擎的190D-9進入生產線，同時，備選引擎方案包括DB 603 G和BMW 801 TJ。
飛行員對於190D9的疑慮很快就被證明是多余的。190D是比190A系列更加靈活的戰機，同時擁有更高的爬升率。同時另壹項重要改進項目是能夠使用MW-50噴射系統，其載液量可供其運作40分鐘。 F-2 可以說是 F w190A5/U3 的裝甲近距支援型，兩者很難分辨。圖中這架 F-2 機腹通過 ER4 掛架掛載 4 枚 SC50炸彈
這兩種型號其實是 A-4 和 A-5 的戰鬥轟炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3 Fw 190A-4/U3 是壹種輕武裝改型，裝備 2×1MG 17 機身機槍和 2×1MG 151/20E 機翼航炮，機身下裝有 ETC501 炸彈架可攜帶 1 枚 250kg 或 500kg 炸彈或利用 ER 4 適配器攜帶 4 枚 50kg 炸彈。德國空軍原本訂購了 30 架，但由於當時 A-4 已經開始被更現代化的 A-5 取代，結果只生產了 18 架。Fw 190A-5/U3 的裝備和 A-4/U3 相似，生產數量要多壹些，*** 63 架。其中壹部分加裝了沙漠裝備成為 Fw 190A-5/U3/TP 型。國空軍部隊對戰鬥轟炸機的正面評價和大量需求迫使福克沃爾夫開始生產 Fw 190 的攻擊型，即 Fw 190F，采用 F 的編號表明它是壹種全新的型號，而不是以前的戰鬥機改型。設計辦公室決定將以前生產的 Fw 190A-4/U3 也包括進 F 系列，賦予 Fw 190F-1 的編號，而已經生產的 Fw 190A-5/U3 則被賦予 Fw 190F-2 的編號。在 1943 年 5 月間，福克·武爾夫壹***生產了 271 架 Fw 190F-2 標準型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型 F8是 F 系列生產最多的壹種型號。它是在 A-8 的機體上發展出來的。1944 年 3 月，F-8 開始在 Warnemunde 的 Arado 工廠投產，同年 4 月也 NDW-Wismar 工廠也開始生產該機
Fw 190F-8 采用 BMW 801D-2 發動機，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左側增壓器進氣口增加了壹個噴射器，當飛機在 1,000 米高度下飛行時可以在短期（10-15 分鐘）內增大發動機的功率——該噴射器成為 F-8 的標準配備。除此之外，F-8 大部分裝備都和 Fw 190A-8 差不多。從 1944 年 4 月開始，FuG 16ZS 無線電臺開始取代原來的 FuG 16ZY，可以和野戰部隊直接通訊。和以前的型號相比，F-8 只有少量采用了沙漠裝備（包括那個進氣口防塵罩）。在 1944 年下半年，A-8 型機開始采用壹種後部加寬的座艙蓋，主要是為了擴大飛行員前側方的視野，在作為戰鬥轟炸機執行任務時比較有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 機身機槍和 2 門 MG 151/20E 機翼航炮。
大部分早期生產的 F-8 都加裝了裝甲（自 F-3 以來就壹直在 F 系列上使用）。但在後期型 F-8 上，為了減輕重量並提高飛行性能，這些防護裝甲被取消了。後期型 F-8 只采用了標準的 Fw 190A-8 的裝甲。由於機身下的 ETC501 炸彈架是 A-8 的標準組件，所以所有的 F-8 也都繼承了這個部件，但對於 F-8 而言這個炸彈架沒有攜帶可投放式副油箱的能力。
1944 年初，由於東線局勢日益嚴峻，德國空軍迫切需要壹種威力強大的攻擊機，以便摧毀裝甲車輛——包括重型坦克。在這種形勢下，給 Fw 190F 裝備大威力攻擊武器就顯得至關重要。這件事比較棘手，因為德國空軍從來沒有研制過適於裝備輕型戰鬥機的武器系統。唯壹的辦法就是不斷地試驗，在試驗中找到合適的武器。Fw 190F 首次試驗的是 280mmW.Gr.28/32 火箭彈，采用高爆戰鬥部。但試驗結果令人沮喪。由於它導致飛機穩定性下降，而高度彎曲的彈道使得它很難瞄準目標。第二次試驗是采用“Panzerschreck 1”型雙聯或三聯裝火箭彈發射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸彈架裝在機翼下。火箭彈采用空心裝藥戰鬥部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，這是壹種雙聯裝 88mm 火箭彈發射器，可以單獨發射或齊射具有空心裝藥戰鬥部的火箭彈。壹架加裝了這種組合發射器的 Fw 190F-8（機身號 580383）在 Udetfeld 空軍基地由 Eggers 少校進行試飛。試飛結果令人滿意，但缺點是火箭彈射程太短（137 米）及精確度不高。盡管如此，1944 年 10 月，還是有少量裝備了“Panzerschreck 2”發射器的飛機交付東線部隊以應急。1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系統投入使用。該系統可以掛載 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在換裝 80mmM8 型戰鬥部之後，這些導彈也可以用於攻擊坦克，其破甲深度達到 90mm。采用 Pb1 組件之後，Fw 190F 可以在 200 米距離上擊毀對方坦克。唯壹的限制是發射導彈時（無論是單射還是 2 枚齊射）飛機速度不能超過 490km/h。至 1945 年 2 月，德國空軍***接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。
Pb1 組件的後繼者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要區別是 Pb2 以破甲深度達 180mm 的空心裝藥戰鬥部取代了 M8 戰鬥部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）則采用了直徑 210mm 空心裝藥戰鬥部，不過它直到戰爭結束也未能投入使用。AG140 火箭系統也采用了類似的 2 個 210mm 火箭發射器，但和 Pb3 有所區別。福克·武爾夫利用 3 架 Fw 190F-8 改裝成原型機（V78（機身號 551103）、V79（機身號 583303）和 V80（機身號 586600））對 AG140 系統進行了試驗。 1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 開始服役。該機實際上源自 A-9 型。發動機采用 BMW 801TS，螺旋槳為 Heine 或 Shwartz 公司生產的 3 葉木制螺旋槳（直徑達到 3,500mm）。座艙蓋後部加寬。部分飛機的垂尾有所加大。武器和以前的型號相同，包括 2 挺 MG 131 機槍和 2 門 MG 151/20E 航炮。該機可以安裝除 R3 以外的全部R套件，但事實上只有標準型或 R1 型投入生產。少量飛機還裝備了反坦克導彈發射器(What？)。 在 1944 年末 45 年初，由於戰略物資緊缺和戰鬥機生產急速擴大，Fw 190 迫切需要尋找木制代用品。計劃采用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不過目前沒有資料顯示究竟哪些部件采用了木制品，也不知道有多少飛機采用了此類部件。 隨後準備投產的是 Fw 190F-10，該機是由 Fw 190A-10 發展而來，預計裝備 BMW 801F（TF）發動機，加大的木制尾翼成為標準部件。主輪尺寸也加大到 740×210mm。不過，和 A-10 壹樣，由於 BMW 801F 發動機生產推遲，F-10 事實上到戰爭結束也沒能造出來。 F-10 之後的下壹種改型是 F-15，采用 BMW 801TS 發動機。該機由 Fw 190 V66（機身號 584002）發展而來——不過另有資料認為 V66 並非 F-15 的直接原型機。F-16 是另壹種改型，原型機 V67（機身號 930516）由 F-8 改裝而來。二者的唯壹區別是無線電臺：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。
F 系列最後壹種改型是 Fw 190F-17，魚雷攻擊型，裝備 TSA 2A 瞄準系統。 像以前的 Bf 109 幹過的那樣，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用於和 Ju 88 轟炸機組合成壹架復合飛機，並制導無人駕駛的 Ju 88 轟炸機攻擊重要目標（和無人駕駛的 Ju 88 組合的攻擊型被稱為“密斯特爾”，和有人駕駛的 Ju 88 組合、用於配合訓練的稱為“密斯特爾 S”）。密斯特爾的座艙被拆除，取而代之的是各種類型的空心裝藥戰鬥部。根據所用的 Ju 88 轟炸機和制導的飛機型號的不同，密斯特爾和密斯特爾 S 也分為不同的型號。其中 Fw 190 被用於密斯特爾 2、3A、3B、3C，密斯特爾 S2A、S3A、S3B、S3C。組合到密斯特爾機身上的 Fw 190 拆除了武器系統，並在發動機整流罩下加裝了壹個滑油箱。在翼梁和後機身，加裝了電操縱的連接點。為了制導 Ju 88，Fw 190 加裝了 TSA 1 設備。由於進行了上述改進，這種 Fw 190 被賦予壹個新的設計編號“M”（如Fw 190A-8/M）。此外還有壹種密斯特爾裝置，是由 Fw 190 和 Ta 154 組合起來的，但未能實現。