這兩天艾迪哥遇上了行駛過程中車胎被紮破的情況。
輪胎被紮之後，汽車還能繼續行駛嗎？
還能行駛多遠？
還能行駛多快？
今天《碰撞與洞察》告訴妳：關於輪胎安全，妳必須知道的事。
01?輪胎的歷史
公元前3500年，出現了人類現代歷史最重要的發明之壹：輪子。
最早的輪子由木料所制，煉鐵技術出現後，又有了鐵質輪子。鐵質輪子非常耐用，但卻不能提供舒適的駕乘體驗。
橡膠輪胎
1839年，查爾斯·固特異發明了將塑性橡膠變為彈性橡膠的硫化技術，這項技術的發明，讓橡膠成為了制造車胎最好的材料。
固體橡膠輪胎
在可造型的彈性橡膠輪胎的基礎上，人們發明了固體橡膠輪胎。固體橡膠輪胎非常堅硬，具有很好的吸收震動和抗損效果。但是，固體橡膠輪胎非常沈重，有損駕乘體驗。
盡管如此，直到今天，仍有由固體橡膠制作的輪胎。
充氣輪胎
充氣輪胎運用橡膠加封閉空氣的方式，減少了車胎震動並提高了車輛的行駛效率。蘇格蘭工程師羅伯特·W·湯姆森是最早申請充氣輪胎專利的人，但是因為這項技術太新潮，在當時並沒能獲得商業上的成功。
1888年，約翰·鄧祿普也申請了充氣輪胎的專利，得益於自行車的大量普及，鄧祿普的發明大獲成功。
斜交輪胎與子午線輪胎
在接下來的50年裏，斜交輪胎與子午線輪胎被發明了，它們在縱向剛性與使用壽命上各有特點，成為了輪胎行業的主流。
斜交輪胎（左）?子午線輪胎（右）
02?輪胎安全
在斜交輪胎和子午線輪胎的基礎上，輪胎技術獲得了質的飛躍，輪胎安全也變得越來越重要。
據有關統計資料分析顯示，高速公路上近50%的重大交通事故因輪胎慢性漏氣而引起，而且多是紮釘漏氣，從而導致輪胎在運行過程中發熱爆胎。
輪胎在被紮釘後，怎樣才能繼續保持行駛，進而降低事故風險，是輪胎制造商需要攻克的難點。
自1950年代開始，輪胎制造商就開始了五花八門的針對輪胎安全進行的優化，並最終形成兩大流派：
自封式安全輪胎
在胎腔或密封層內預先充入足量密封劑，輪胎遭外物刺穿後，密封劑自動流到穿孔處，堵塞洞孔，阻止輪胎漏氣內壓下降，從而維持正常行駛狀態。
自封式安全輪胎
剛性支撐式安全輪胎
該類別輪胎又可細分為自體支撐型和加物支撐型兩種。前者與普通輪胎相比，並未增加任何部件，只是通過特殊設計或增強原有的某個部件，使輪胎失壓後保持行駛輪廓；後者通過引進普通輪胎所沒有的部件，達到輪胎失壓後保持行駛輪廓的目的。
03?紮胎後怎麽辦
目前，大部分的車輛都具有“胎壓監測系統”，當車輛行駛過程中車胎被紮後，輪胎將開始漏氣，當監測系統判定某壹輪胎胎壓低於其他輪胎胎壓時，車輛（通常在儀表盤）將出現提示警報。
汽車胎壓缺失故障符號
遇到這種情況時，駕駛員應該首先將車輛停靠在安全的路邊，並下車簡單檢查車胎情況，找到車胎被紮部位，排除輪胎已經出現較大面積破損、劃破的情況（如出現明顯破損，需尋求拖車救援，通常車險公司都帶有免費的拖車服務）。
壹般來講，目前市面上的汽車大部分都采用的無內胎輪胎。這種輪胎的內表上有壹層橡膠密封層，當輪胎紮入釘子後，這個密封層能包住釘子防止輪胎漏氣使胎壓快速降低，避免出現“爆胎”的情況。
根據胎壓缺失的程度，理論上車輛還能以30-80km/h小時的速度繼續行駛上百公裏（“缺氣保用輪胎”在被紮後還能達到130km/h的理論行駛速度）。但無論如何，行駛的目的地都應該是正規車胎維修點！在此期間，切忌嘗試自己動手拔出釘子！拔出釘子將造成車胎快速失壓，對車胎造成二次傷害，並且有爆胎的可能！
數據顯示，在歐洲國家，汽車平均每行駛7.5萬公裏，就會遭遇壹次紮胎，而在亞洲壹些國家的道路上，平均每3000公裏就會發生壹次紮胎事故。輪胎安全技術的發展，是汽車交通安全的重要壹環，在未來，是否能出現“永不爆胎”的輪胎，我們拭目以待！
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