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輪胎被紮破還能開多快?輪胎安全妳必須要知道的事

這兩天艾迪哥遇上了行駛過程中車胎被紮破的情況。

輪胎被紮之後,汽車還能繼續行駛嗎?

還能行駛多遠?

還能行駛多快?

今天《碰撞與洞察》告訴妳:關於輪胎安全,妳必須知道的事。

01?輪胎的歷史

公元前3500年,出現了人類現代歷史最重要的發明之壹:輪子。

最早的輪子由木料所制,煉鐵技術出現後,又有了鐵質輪子。鐵質輪子非常耐用,但卻不能提供舒適的駕乘體驗。

橡膠輪胎

1839年,查爾斯·固特異發明了將塑性橡膠變為彈性橡膠的硫化技術,這項技術的發明,讓橡膠成為了制造車胎最好的材料。

固體橡膠輪胎

在可造型的彈性橡膠輪胎的基礎上,人們發明了固體橡膠輪胎。固體橡膠輪胎非常堅硬,具有很好的吸收震動和抗損效果。但是,固體橡膠輪胎非常沈重,有損駕乘體驗。

盡管如此,直到今天,仍有由固體橡膠制作的輪胎。

充氣輪胎

充氣輪胎運用橡膠加封閉空氣的方式,減少了車胎震動並提高了車輛的行駛效率。蘇格蘭工程師羅伯特·W·湯姆森是最早申請充氣輪胎專利的人,但是因為這項技術太新潮,在當時並沒能獲得商業上的成功。

1888年,約翰·鄧祿普也申請了充氣輪胎的專利,得益於自行車的大量普及,鄧祿普的發明大獲成功。

斜交輪胎與子午線輪胎

在接下來的50年裏,斜交輪胎與子午線輪胎被發明了,它們在縱向剛性與使用壽命上各有特點,成為了輪胎行業的主流。

斜交輪胎(左)?子午線輪胎(右)

02?輪胎安全

在斜交輪胎和子午線輪胎的基礎上,輪胎技術獲得了質的飛躍,輪胎安全也變得越來越重要。

據有關統計資料分析顯示,高速公路上近50%的重大交通事故因輪胎慢性漏氣而引起,而且多是紮釘漏氣,從而導致輪胎在運行過程中發熱爆胎。

輪胎在被紮釘後,怎樣才能繼續保持行駛,進而降低事故風險,是輪胎制造商需要攻克的難點。

自1950年代開始,輪胎制造商就開始了五花八門的針對輪胎安全進行的優化,並最終形成兩大流派:

自封式安全輪胎

在胎腔或密封層內預先充入足量密封劑,輪胎遭外物刺穿後,密封劑自動流到穿孔處,堵塞洞孔,阻止輪胎漏氣內壓下降,從而維持正常行駛狀態。

自封式安全輪胎

剛性支撐式安全輪胎

該類別輪胎又可細分為自體支撐型和加物支撐型兩種。前者與普通輪胎相比,並未增加任何部件,只是通過特殊設計或增強原有的某個部件,使輪胎失壓後保持行駛輪廓;後者通過引進普通輪胎所沒有的部件,達到輪胎失壓後保持行駛輪廓的目的。

03?紮胎後怎麽辦

目前,大部分的車輛都具有“胎壓監測系統”,當車輛行駛過程中車胎被紮後,輪胎將開始漏氣,當監測系統判定某壹輪胎胎壓低於其他輪胎胎壓時,車輛(通常在儀表盤)將出現提示警報。

汽車胎壓缺失故障符號

遇到這種情況時,駕駛員應該首先將車輛停靠在安全的路邊,並下車簡單檢查車胎情況,找到車胎被紮部位,排除輪胎已經出現較大面積破損、劃破的情況(如出現明顯破損,需尋求拖車救援,通常車險公司都帶有免費的拖車服務)。

壹般來講,目前市面上的汽車大部分都采用的無內胎輪胎。這種輪胎的內表上有壹層橡膠密封層,當輪胎紮入釘子後,這個密封層能包住釘子防止輪胎漏氣使胎壓快速降低,避免出現“爆胎”的情況。

根據胎壓缺失的程度,理論上車輛還能以30-80km/h小時的速度繼續行駛上百公裏(“缺氣保用輪胎”在被紮後還能達到130km/h的理論行駛速度)。但無論如何,行駛的目的地都應該是正規車胎維修點!在此期間,切忌嘗試自己動手拔出釘子!拔出釘子將造成車胎快速失壓,對車胎造成二次傷害,並且有爆胎的可能!

數據顯示,在歐洲國家,汽車平均每行駛7.5萬公裏,就會遭遇壹次紮胎,而在亞洲壹些國家的道路上,平均每3000公裏就會發生壹次紮胎事故。輪胎安全技術的發展,是汽車交通安全的重要壹環,在未來,是否能出現“永不爆胎”的輪胎,我們拭目以待!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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