羅永浩在節目中感慨萬千。“曾經威武的錘子手機倒了。妳(壹加)比錘子晚壹年進入手機行業。那時候我們已經覺得自己來晚了。妳後來居上，成功突圍。為什麽？”
劉笑道:“我們對技術要求很高，系統用的是原生安卓。”
產品好確實是優點之壹，但壹加的另壹個優點劉在采訪中沒有說。然後壹加背靠OPPO這座大山，有資金，有強大的渠道支持，這是錘子手機這種創業公司無法比擬的。
2020年春天，新冠肺炎疫情重創中國汽車產業。短短壹個多月，爆出東風雷諾重組，獵豹被吉利托管，蔚來資不抵債的消息。
現階段，資金被視為造車新勢力的“命根子”。
目前眾多造車新勢力中，零跑車是“虧損”較少的壹個。零跑汽車2018年虧損3.07億元，2019年上半年虧損約2億元。相比之下，恒大壹年虧損49.5億。
“在財務層面，我們不會太擔心。三年內沒有壹分錢融資，我們還能再活三年。”零跑汽車創始人、董事長朱信心滿滿。
零跑汽車創始人兼董事長朱
朱的“信心”來自於零跑汽車的母公司大華。在公司股東信息中，零潤的前三大股東均為浙江大華科技股份有限公司董事，占比超過30%。大華股份是全球第二大安防系統供應商和解決方案服務商，向全球提供領先的視頻存儲、前端、顯示控制、智能交通等系列化產品。零跑汽車脫胎於大華股份汽車部，獨立後獲得大華股份的技術和資金支持。是合資企業，是大化股份實際控制人控制的企業。
2019財報顯示，大華股份實現營收261.49億元，同比增長1.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤3654.38+0.88億元，同比增長26.04%；加權平均凈資產收益率達到22.74%。
除了資金，大華股份還為零跑汽車提供了技術、人才和管理經驗。大華的大數據、人工智能研究院、雲計算研究院、芯片研究院，研究人員超過5000人，成為零跑的“智囊團”。
截至去年年底，11，零跑汽車已獲得367項發明專利，其中發明專利92項，實用新型242項，電機控制29項，動力電池46項，智能駕駛18等。，成為汽車制造新勢力中發明專利占比最高的企業。
“大華為什麽要造車？”溝通會上，我直接提問。
“我認為電動汽車越來越接近電子產品，底層電子電器和硬件的架構技術的系統集成技術將取代傳統的硬件平臺和三大技術，成為未來汽車的核心技術。大華股份在智能交通領域已有10年的積累，以及在底層嵌入式軟件和算法領域的優勢。”朱解釋說，“就像手機壹樣，從功能機過渡到智能機。”
目前，零跑已經推出兩款車型。第壹款產品是零跑S01定位雙門純電動轎跑，第二款產品是零跑T03定位A00級純電動轎車，大小相當於smart forfour。
與蔚來、小鵬、威馬、何忠、理想等已經實現交付的造車新勢力不同，毫無例外地選擇了大眾SUV作為首款產品。零跑目前的產品沒有壹款涉足SUV領域。
在零跑汽車產品總監吳看來，推純電動汽車是目前比較務實的選擇，純電動汽車並不是越大越好。
“現在電池的價格還是貴，未來兩三年成本可能會下降。到時候更適合推出SUV產品。從市場來看，目前A00級別的電動車保有量比較高，車還是比較適合城市出行的。”吳表示，作為其第二款量產車型，零跑T03將於今年5月正式上市，目前已經開始預售。補貼後預售價不到8萬元。
該車用完了403km的續航。
雖然汽車最終會像手機壹樣從功能機過渡到智能機，幾年後會實現智能交通，但目前消費者買車主要還是看硬件。
那麽什麽樣的電動車好呢？
筆者認為，像燃油車壹樣，要美觀、好用、好開、安全。
每個人的審美不同，“好看”這裏不討論。
超過400km的續航裏程是電動汽車“可用性”的硬指標。
有人覺得其實擴大續航裏程很簡單，多堆幾塊電池就夠了。其實是做不到的。壹方面，它會使汽車很重，成本很高。其次，車內能容納電池組的空間有限。
所以要想提高續航裏程，要麽提高電池的能量密度，要麽提高綜合能效。這樣，同樣的電量可以行駛更長的距離。
公式很清楚:
高能電池+高效節能手段=超長續航
空間是壹輛車最“貴”的配置。如果電池組太大，不僅會占用車內空間，還會降低離地間隙，導致底盤過低，容易磕碰。
如果用電池，供應商可以提供，但是綜合能效會考驗車企本身的開發實力，這是技術門檻，其中電機的功率、電控的效率、風阻、車重是關鍵。
零跑T03采用了當代Amperex科技有限公司最先進的高性能鋰電池NCM811，PACK能量密度達到171Wh/kg。總功耗36.5度，實現了403km的續航裏程，百公裏綜合功耗11kWh/60。
據2065438+2009統計，目前A00和A0電動車續航能力主要分布在200-250km和300-350km兩個區間，續航超過400km的NEDC車僅占0.9%。
工程師介紹，零跑T03電驅動總成系統工作效率可達92.3%，電機最高效率可達94.9%，高出行業平均水平2個百分點。
同時，零跑T03還配備了松開開關能量回收和踩剎車能量回收兩種能量回收方式，可增加NEDC續航裏程15%-25%。
另外，零跑T03是純電動平臺，開發之初就考慮到了電池的布局和輕量化設計。零跑T03相比油改電的電動車，載重更少，能耗更低，空間利用率更高。
在高能效的同時，零跑T03擁有不錯的動力表現。它配備了壹個55kW/155Nm的電機，可以輕松運行在120km/h..
在零跑T03上市之前，筆者在杭州某試驗田對零跑T03進行了測試。
樁陣讓妳在有限的範圍內快速找到車輛的極限和調整的邏輯。
如果車輛調教有偏差，那麽車輛的抓地力、底盤動態、轉彎性能就更好。
另外，車輛起步階段的動力釋放是否充足，可以在樁陣中測試。
在場地裏，我換了壹種方式跑T03。沒想到，這輛看起來很溫柔的車絲毫沒有示弱，壹點也不會讓妳覺得可憐。
我越開越快，發現零跑T03抓地力不錯，抗側傾，及時停了下來。作為家用車，毫無疑問零跑T03是合格的。
價格不高，安全性高。
如果說EV有什麽技術指標比能效更重要的話，那就是安全。
T03上的電池由Contemporary Amperex Technology co .，Limited提供，它通過了振動、沖擊、擠壓、著火、海水浸泡和IP67等壹系列安全測試。同時，零跑T03還配備了同級罕見的電池液體熱管理系統，有效控制電池充電和工作溫度，提高電池安全性。
除了電池安全，車輛本身的安全也是非常重視的。
零跑T03采用高剛性壹體化車身設計方案，高強度鋼材占比近70%，關鍵部位采用熱成型超強度鋼材，最高強度超過1200 MPa；；壹體化全鋁防撞梁，防護率達到62%以上；更多籠式車身設計，帶來更好的車輛防護能力。
零跑T03還配備了中國大陸最新的ESC Hight plus車身穩定控制系統，集成了ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，擁有上坡輔助、胎壓監測、四輪碟剎等主動安全配置，在安全性方面為同級最高。
8萬元的車，可以升級整車OTA。
什麽是OTA？
OTA的全稱是Over the Air Technology，即空中下載技術，通過網絡自動下載升級包並升級。現在汽車的OTA升級主要分為FOTA和SOTA，其中SOTA是在線軟件升級，汽車廠商只需要把需要改裝的部分發過來就可以了。比如我們升級多媒體系統，改變操作界面，主題等內容，由SOTA升級。
而FOTA在技術上的含金量比SOTA更高，可以深度改變汽車控制系統、管理系統和性能，也就是所謂的整車OTA，可以在更全面的範圍內進行更新。比如可以升級車輛的轉向系統，讓駕駛操作更加輕松，升級油門踏板的響應，讓加速更加線性舒適等等。
目前在售車型能升級整車OTA的不多。據我所知，只有特斯拉MODEL系列、蔚來ES6/ES8、李ONE、小鵬G3/P7、零跑S01以及即將上市的零跑T03有此功能。
據筆者查詢，2019年10月7日，19，零跑開始了第壹次OTA升級，至今已升級多次。其中OTA升級比較重要的功能有:增加手指靜脈閉鎖成功後自動關窗的功能，可選開啟或關閉充電指示燈，增加座椅自動調節時的防夾功能。通過OTA升級，車輛的駕駛、使用功能、娛樂等都得到了不同程度的優化和提升，可以給消費者更便捷的服務和用車體驗。
除了整車OTA，零跑T03還擁有同級少有的舒適配置:自動大燈和空調、全液晶儀表盤和中控面板、4G+app控制、人臉識別、科大訊飛語音識別、全景天窗，頂配車型還擁有同級唯壹的L2自動駕駛輔助功能，配置相當豐富。
寫在最後
8萬塊就有這麽高的配置，做工和性能也不錯。續航403公裏，全車可以OTA。毫不誇張地說，零跑T03將改變目前小型電動車配置低、智能差、價格低的形象。
不過有壹點要說，零跑03的質量和續航怎麽樣？試駕期間無法下結論。在這兩個方面，造車新勢力做得還不夠好，需要檢驗。
文|李建波
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。