受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份壹直推遲到了9月份，在這段時間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬英裏電池”更是備受期待。然而，當“電池日”真的來臨，“百萬英裏電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉並沒有拿出“令人尖叫”的產品和技術。
或許公眾期待太高，當壹向“瘋狂”的馬斯克突然“實在”地宣布相關技術和產品“可能需要三年甚至更長時間才能實現”後，特斯拉股價盤後下跌7%，特斯拉的市值相較周壹收盤已經跌了500億美元。
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4680電池很厲害，但要等三年
取代“百萬公裏電池”的是壹款“4680”型電池：直徑46mm，長80mm，該產品直徑是當前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應用到電動車上，續航裏程能提升16%。
這壹電池應用了特斯拉在去年12月申請的技術專利——無極耳技術。
極耳是電池正負極的金屬導電體，是進行充放電的接觸點，可以理解為正負極的“耳朵”，電流必須經過極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導過程中會因電阻等原因產生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因為“極耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應商LG化學和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?
無極耳技術的核心設計理念是通過正負極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導面積，縮短傳導距離，從而可以降低電池內阻，減少發熱量；最終可以實現“相對安全”地提升放電峰值功率。簡單說，無極耳技術有明顯的安全和性能優勢。
同時，在電池能量密度提升到壹定程度後，電池負極材料需要使用矽納米線，這可以讓電池續航提升20%。?
可惜的是，馬斯克表示新電池量產要等到三年以後。此外，有專業人士評論，這壹技術算不上真正的技術創新，它與寧德時代的CTP無模組技術和比亞迪的刀片電池技術方向有壹致性，所以資本市場不買單。
▼工藝再提高，設計再創新，也要等三年?
電池產品之外，升級電池生產工藝是本次“電池日”的另壹要點。?
本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關鍵詞為：幹電極。“幹電極”對應的是常規電池生產技術塗抹“濕漿”的工藝。壹般來說，制造商通常需要在電極箔上塗上具有粘合劑的溶劑與負極或正極粉末混合後的濕漿並幹燥。特斯拉采用“幹電極技術”，可以省掉塗抹濕漿、使用溶劑等環節，極大的簡化生產工序，從而可以降低成本、提升產能。同時，該技術還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個環節的技術提升後，在整個電池層面，新壹代電池總體續航能提升高達54%。
不過，馬斯克表示：“幹電池技術還沒有成熟……難以瘋狂地擴大產能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?
此外，特斯拉在電池包設計上也進行了改進。馬斯克介紹稱，在新電池包的設計中，電芯會采用更好的方式進行粘合，以使內部結構更為緊湊。
在改善電池包設計的同時，特斯拉還將電池納入車身流程設計。未來，特斯拉電動汽車將對車前半身、後半身分別進行壹體化設計，即前後車身將是兩個單體件，電池成為連接前後車身的結構件。這不僅能強化車身結構，還能省略零部件並節省生產流程和生產時間，從而進壹步降本。據馬斯克介紹，每臺車可降低?40%?的成本。?
此外，特斯拉還將在組裝和定型環節提升效率，降低成本。其中在組裝環節，壹條組裝線的單線產出可以提升7倍，達到20Gwh；定型環節，特斯拉將通過電子工序減少75%的復雜工序，降本幅度可達80%。?
在介紹完相關工藝後，特斯拉提出了自家產能目標：2022年實現100GWh產能，2030年提升至3TWh產能。同時，馬斯克表示，未來特斯拉可以向其他車企供應電池。?
▼低至2.5萬美元的電動汽車?
從新型電池到電池生產工藝，所有的降本措施都是為了打造價格更為“親民”的產品。?
“我們沒有壹輛能讓消費者輕松負擔起的汽車。這是我們將來要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本。”馬斯克說。?
馬斯克提出特斯拉的目標是生產出價格低至2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動汽車。他表示，無極耳技術和電池內部材料的更換，可以讓每千瓦時電池的價格減半，從而實現電動車價格與燃油車接近。?
2019年，動力電池的價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1100美元/千瓦時，下降幅度高達87%。諸多專家預測，到2023年，該價格將降至100美元/千瓦時。馬斯克表示特斯拉可以在三年內將價格拉低至這壹水平。?
事實上，馬斯克執著於“降本降價”。他曾提出要制造價格為3.5萬美元的Model3計劃，不過至今未實現，目前特斯拉Model?3標準續航版的售價依然要3.79萬美元起；且早在2018年，馬斯克就提過要造價格低於2.5萬美元的電動汽車，並且當時也表示有望在三年內實現。如今再提“降本降價”，於市場而言並無新鮮感。?
目前來看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。
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