中國的成本計算:
車價:48.03萬元
購置稅:41，000。
保險費:24000元
雜費:1000元
總價:54.63萬元
以上價格為估算價格，僅供參考。
可以參考網站:
/new car/overseas/Mazda/0505/268464 . html
-試駕體驗:2006款馬自達MX-5-
在完全放棄Miata的硬件的同時，馬自達試圖通過其自稱的“感性過程”來傳達軟件概念。公司的解釋是，妳看到的馬自達是無形的價值。比如研發時對“好玩”和“美觀”的要求，比傳統的0-60加速時間和馬力過程指標更重要。這聽起來是壹個有趣的想法，但實施這壹概念的工程師必須量化這壹困難的概念:在技術描述中，執行規劃經理Tetsuo Fujitomi必須解釋壹輛配備42個傳感器的試駕車如何通過記錄駕駛過程中的肌肉負荷來衡量“敏捷性”的概念。
或許更重要的是，所有R&D的責任都由1998車型的總策劃工程師、原車型的底盤工程師喬雄·基島承擔(他笑著說:“我在這輛車上花了超過三分之壹的時間。”)。從最初的概念(由前MT員工Bob Hall在1982中偶然提出，現負責馬來西亞汽車制造商寶騰的未來產品)就壹直領導汽車生產的平井俊彥(Toshihiko Hirai)也回憶了幫助向所有新壹代馬自達工程師普及Miata的經歷。
Kijima的團隊主要專註於四個關鍵領域:輕量化、穩定性、性能感受和技術，這些領域涵蓋了全新MX-5設計的方方面面，從鋁制發動機罩和後備箱的使用，到軸與軸之間大多數汽車部件的組合，以實現兩個乘客時完美的50/50重量分配(例如，將後備箱右後角的電池移到發動機前方，以減少與汽車重心的距離10.4英寸)。
雖然它比幾乎所有現有型號都大，但新MX-5的凈重減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原廠鋼制部件輕5.5磅；用於安裝動力轉向泵和空調壓縮機的支架被移除，並且它也減少了7磅；改用空心前穩定桿也節省了5磅。熱心的木島工程師在重量方面做到了極致:通過簡化後視鏡的設計，節省了0.19磅。
馬自達研發總監喬·巴卡(Joe Bakaj)表示，前雙獨立懸架的叉臂和多連桿後懸架看起來很熟悉，但它們經過了徹底的重新設計。懸架的行程增加，線圈上方的振動幾乎是垂直的，以確保更快的線性響應。新的制動裝置各方面都更寬，前部是11.4英寸轉軸，後部是11.0英寸轉軸，由新的更強的鋁制卡鉗夾緊。
雖然在歐洲提供了1.8L發動機，但所有美系MX-5s依然搭載的是經過改裝的縱置全合金2.0L MZR直列四缸發動機，這是馬自達主流前輪驅動車型的裝備。動力輸出取決於變速箱。如果妳買壹個抗車型的五速變速箱或者馬自達旗下全新的六速手動變速箱，6700轉就能得到170馬力。但如果買新的六速Activematic車型，只能得到166馬力。不過不管變速箱類型如何，輸出扭矩還是壹樣的，都是5000轉140磅-英尺。
與之前的猜測不同，馬自達堅持認為新款MX k 5和旋轉式RX-8 coupe采用了不同的主要部件，所有部件都有自己的生產平臺。不過還是* * *享受了幾個定位點。使用滑動面框架模板和焊接機器人可以識別不同的零件。馬自達將在宇治那第壹工廠的同壹條生產線上組裝新的MX-5和RX-8。
“自從我們停止設計最後壹輛車以來，人們壹直認為這款車沒有吸引力，”馬裏·卡勒姆(Moray Callum)開玩笑地評論MX- 5。卡勒姆審查了數百張草圖和七個四分之壹比例的粘土模型，然後加州爾灣、德國法蘭克福和廣島的馬自達設計工作室選擇了三輛概念車制作全比例的粘土模型。卡勒姆表示，最重要的是新車必須具有可識別的MX-5特征。最終他選擇了廣島工作室制作的車型，但他表示量產車的肌肉擋泥板受到了法蘭克福設計的影響，整體姿態借鑒了加州的車型。
明眼人還會註意到，它的設計受到了2003年東京車展上展出的概念車伊吹的影響，尤其是動力保險杠和發動機罩的圓形前緣。“我認為整輛車的前端可能受到了伊吹的影響，”卡勒姆說。“造型和它相似但不完全壹樣，整體姿態很美。”車身明顯繼承了Miata的血統，但外觀更高更有力量，給MX-5更時尚更有力量的感覺。雖然比二代長了1.6英寸，高了0.6英寸，但看起來依然纖薄小巧，蓄勢待發。
夏威夷在各方面都堪稱天堂，除了司機。大島上只有幾條路堵車，到處都是雙黃線，限速55和45邁。熱情的當地警察開著自己的無標誌轎車和SUV。整個地區很少有跑車。然而，我們脫離了允許的行駛路線，行駛在安靜無序的馬鞍路上，這條路從西北部的非洲風格的大草原開始，穿過島上兩座13700英尺的火山Mauna Kea和Mauna Loa之間的高原上像月球表面壹樣的熔巖荒地，穿過郁郁蔥蔥的雨林，壹直下到東海岸的希洛鎮。
妳的第壹印象是什麽？新款MX-5就像妳在15之前在大學遇到的金發拉拉隊長。只是現在她長大了，成了壹個學者。但也胖了幾斤。但仍然靈活。
早期Miata的魅力在於轉向靈敏，底盤響應平順。它可以通過方向盤和座椅傳輸妳所需要的微妙的直接數據流。在高速公路上開車很容易。我們的MX-5是壹款中型車，17寸合金輪圈，六速手動變速箱，運動懸掛，包裹10%厚的後穩定器和Bilstein減震器，偏心拉動方向盤，握緊方向盤直到退出，都能達到峰值速度。堅固剛性的底盤，穩定性和平衡性都很好，對於壹款低配輪胎的小型車來說，其乘坐性能相當出色。
經過壹組Z型坡道的測試，感覺明亮，靈活，開起來很有樂趣。人機之間的交流非常出色，這是最初的Miata型號所不具備的:妳可以期待新MX-5的優越性能，它不會讓妳感到驚訝。
也失去了原有車型的壹些精致感。205/45R17輪胎的胎側剛性更強，輪胎與路面的接觸面積比原裝Miata 185/60h14橡膠輪胎更大。所以在低速轉彎的時候感覺有點粘，但是比較快。盡管喬雄·基島的團隊做出了熱情的努力，但即使是受到抵制的“俱樂部規格”MX-5(65，438+06英寸的輪輞和五速手動變速器)也比最初的Miata重2，965，438+0磅，而我們試駕的車型重365，438+06磅。這部分是由於更嚴格的安全法規，導致更好的防撞車身結構和四個強制安全氣囊。壹部分是因為買家，他們要求21世紀的汽車配備空調、CD音響系統等必要的舒適設備。
MG和黛安芬十年來得出的結論是，沒有必要配備高性能發動機來形成高性能跑車。馬自達的2.0升MZR四缸發動機性能足夠，但妳永遠意識不到它是世界上前所未有的優秀跑車動力總成，就像VTEC本田四缸發動機、保時捷劉萍發動機或法拉利V-8壹樣。客觀來說，它的動力感覺不太像170馬力，但馬自達六速手動變速箱相對均勻的扭矩曲線和良好的組合系數，讓MX-5成為了娛樂風格的引領者。新的六速變速箱優於之前Miata車型使用的變速箱，但缺乏五速變速箱靈敏的換擋感。
毫無疑問，Miata是壹個很難學習的對象。乍壹看，新的MX-5是壹個出色的繼任者。它更成熟，更先進，但更重要的是，妳把油箱往前開4.3寸，再往下開4.7寸，妳就會對它的性能滿意了。這是它的優勢。a柱底部離乘客更近3.5英寸。
新舊對比
1.油箱向前移動了4.3英寸，降低了4.7英寸。
2.向後安裝發動機5.3英寸。
3.長寬增加1.6英寸，高度增加0.6英寸。
4.熱風空調裝置小了百分之七。
5.重心低0.71英寸。
6.腿部空間增加了0.4英寸。
7.頂部空間增加了0.7英寸。
8.擋風玻璃的垂直度增加了三度。
9.從行李箱右後角拆卸電池。
2006款馬自達MX-5跑車
底價22，935美元
該車配備前置發動機，後輪驅動，2門2通活動引擎蓋。
發動機2.0升/170馬力/140升b-ftdohc16氣門I-4。
變速箱6速手動
整備質量2498磅(預計)
軌道91.7英寸
長x寬x高157.1x67.7x49.0英寸。
0-60英裏/小時7.2秒(美國東部時間)
EPA城市/高速公路燃油經濟性24/30
目前在美國的上市時間是
MX-5數值統計
0.19-重量，單位為磅。重新設計的後視鏡減輕了重量。
2-改進，以百分比表示，是第二代Miata的偏轉慣量。
7-相當於MX-5原型車繞地球壹周的總裏程。
10-CD的數量可以存放在座椅之間的後防火墻的可封閉箱中。
15-新的MX-5比第二代Miata跑得更快。
19-時間，以年為單位，計劃經理喬雄·基島在Miata/MX-5上的工作時間。
20-MX-5鋁制發動機罩和行李箱的焊接工藝中包含的專利數量。
22-以百分比表示的改進是新的整體式車身的彎曲剛度。
46-數量，以百分比表示，是指整個車身使用的高強度鋼。
47-改善，以百分比表示，是整個身體的扭轉剛度。
59-為獲得正確的排氣音而測試的不同消音器的數量。
97-不同MX 5發電機規格的臺架試驗次數
320-由設計總監Moray Callum審核的MX-5草圖數量。
473-在選擇最終類型之前進行的不同振動試驗的數量。
500-頻率，單位為赫茲，在此頻率下緩沖水箱的振動，以改善進氣口的噪音。
960-在確定最終規格之前，對不同輪胎進行多次測試。
6700-轉速，以rpm為單位，是發動機的紅線。
20，435-價格，以美元計算，是低級俱樂部規格MX-5。
2.67萬——價格，以美元計算，是美國買家最初可以買到的750 MX-5限量版車型的價格。