結構越簡單，穩定性越好。對於汽車來說，控制系統越傳統越簡單，耐用性和穩定性就越好。結構越簡單，其控制變量越少，出現問題的可能性越低。這樣的車輛是不可能有性能不穩定的。畢竟它沒有損壞的余地。結構越復雜，涉及的要素越多，整個系統協調控制的難度成倍增加。這種結構自然容易被破壞。
手動擋車輛對於手動擋車輛，工程師在標定車輛動力系統的過程中，只需要標定發動機參數，控制發動機的噴油、進氣和火花塞點火時間。直接安裝變速器，不需要考慮發動機和變速器的匹配控制，使得車輛的控制系統難度明顯降低。手動擋車輛換擋時，只需要車主自己手動操控即可。左腳控制離合器，右腳控制油門，簡單方便。
對於自動變速汽車來說，其控制系統是非常困難的。工程師不僅需要校準發動機，還需要校準變速器，例如變速器升檔、降檔、PRND換檔等等。他們還需要進行高低溫測試，以驗證在極端工作條件下，變速器的穩定性是否會受到影響。
除了變速器本身的校準之外，發動機和變速器之間的控制協議應該匹配。比如車主要啟動發動機，變速器必須在P檔；車主踩油門加速時，變速器應該在D檔。為了保證換擋的平順，必須及時控制發動機的輸出扭矩，有時還需要控制扭矩來保證車輛的駕駛舒適性。CVT變速器溫度較低時，發動機輸出扭矩不宜過高，以防打滑；如果變速器出現較大故障，發動機工作也會受到影響，可能會出現油門未噴，車輛無法加速的情況。
國內手動擋和自動擋整體水平因自動擋的引入而受到嚴峻考驗。而國產車基礎薄弱，沒有自己的變速器，只能進口合資品牌的自動變速器，但國產車對發動機和變速器的控制過程掌握不準確，導致國產車的自動變速器不太可靠，而手動變速器結構比較簡單，國產車質量尚可。
但是技術總是在進步，國產車的發展速度也是讓人瞠目結舌。現在吉利、長城、奇瑞等車企都開發了自己的自動變速器，有自己獨立的控制系統，不能說很準確，但至少穩定性和耐久性有了明顯的提高，越來越多的車主購買了國產車的自動擋，比如吉利帝豪、長安逸動、長城哈弗H6、長安CS75。
綜上所述，國產車最好買手動擋，這是對國產車自動擋車質量的不信任，也是對手動擋車耐用性和穩定性的認可。不過現在國產車的技術進步很快，國產車的自動擋車整體性能也不錯，車主可以嘗試購買。