6年前氣囊懸架開始進入普通用戶的視野，從此之後，氣囊懸架逐漸出現在國內高端車型上，這其中包括主車和掛車，高昂的價格和優越的性能，氣囊懸架也壹度被卡友們推上“神壇”。?
減震效果優秀?降低貨物損壞率
那麽最早使用氣囊懸架的都是什麽人呢？在初期，用得起氣囊懸架的客戶通常都是“家裏有礦”的，例如煙草集團、精密儀器制造公司，都是些不差錢的主，畢竟在早期匹配氣囊懸架的主車和掛車買下來至少百萬級。
為什麽花大價錢都要買氣囊懸架的車呢？這還是跟氣囊懸架的特點有關系。氣囊懸掛是以空氣彈簧為彈性元件，以空氣做彈性介質，在壹個密封的容器內充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性，利用彈性作用對車輛實現減震。簡單的說，就跟我們平時玩的皮球壹樣，妳使勁兒壓皮球的過程，就是氣囊懸架工作的過程。
這也使得氣囊懸架具有其他懸架無可比擬的減震效果，而良好的減震效果可以降低貨物的損壞幾率，尤其是這種高附加值貨物的運輸業務，壹旦發生貨損那造成的損失輕而易舉就超過了車輛的價值。
同時，氣囊懸架還能將車輛來自路面的震動降到最小，最大限度減少由於震動對於底盤零部件的損傷，這樣能避免底盤上各部件螺絲的松動，提高安全性。這就是為什麽即便花大價錢，也要買氣囊懸架的原因。
體系化將重量?提升車輛載貨能力
2016年，氣囊懸架迎來了大增長。由於當時GB1589-2016的頒布，導致牽引車、載貨車等車型的總質量下調，6X4六軸牽引車總重下調6噸，6X2六軸牽引車總重下調9噸....部分具有前瞻性的用戶開始尋找輕量化的產品。
輕量化是個體系，從整車到零部件都需要進行優化，而氣囊懸架也憑借多樣化的組合方式，例如配合盤式制動器器以及大單胎的方案成為了很多用戶的選擇，以BPW的氣囊懸架為例，若壹臺六軸牽引車全車都使用氣囊懸架配合盤式制動器以及大單胎，那可以實現斤1.5噸的降重。就拿市場是最便宜的貨200元/噸計算，壹個月10趟單邊，那壹年能比普通鋼板懸架車型多收益3萬余元。
當時有很多人認為氣囊懸架的購置費用太貴，所以並沒有選擇，只有部分目光長遠的人選用了氣囊懸架，事實證明多賺出來的運費，早已彌補了購置費。
政策已明確?優勢不止壹點點
氣囊懸架發展到如今，很多優勢有得到了市場的驗證。並且依據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。既然國家政策都開始推廣氣囊懸架，也足以證明氣囊懸架的優點真的遠超出我們的想象。
除了我們上面講到的自重輕、減震效果好的優勢外，其實氣囊懸架還有很強的道路適應性，以及超高的貨物匹配度，簡單的說氣囊懸架幾乎是什麽路都能跑，什麽貨都能裝。
同時，若整車采用氣囊+盤剎的組合，那麽主車和掛車在使用剎車時整車會是壹個“下蹲”的減速動作，這對於剎車系統和延長輪胎壽命都有很好的幫助，據BPW車軸統計，使用氣囊懸架+盤式制動後，可以延長6%的輪胎和剎車使用壽命。而這些都是車輛的隱形成本，長期積累下來都將是壹筆不小的開支。
氣囊懸架在接下來必將呈現出爆發式的增長，早期和中期使用氣囊懸架的人早已體會到了它的優勢，也享受到了它所帶來的收益。而伴隨著政策的實施，氣囊懸架會成為未來的主流配置，只有氣囊懸架被全面普及之後，才能讓更多人享受到氣囊懸架的“紅利”！
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