讓三叉戟星徽閃耀全球，是奔馳壹百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。
經過壹百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第壹輛奔馳轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之壹戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-奔馳是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標準、大膽的創新能力以及壹系列汽車傳奇。
奔馳在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛奔馳汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對奔馳的傳奇充滿了敬仰，對奔馳的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鐘。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這壹系列的創新，
從壹開始，梅賽德斯-奔馳就在技術和質量方面設定了標準。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是奔馳汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第壹筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛奔馳汽車。
說到奔馳的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。
第壹輛奔馳轎車是幾十年前的卡爾?；梅賽德斯-奔馳和Gottlip?戴姆勒聯合工作的壹部分。但有趣的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。奔馳發展了奔馳，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的奔馳。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-奔馳，從而形成了壹個新的品牌，壹個註定要享譽世界的品牌——奔馳。
1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗裏德裏希·威廉·艾塞林格***同建立了奔馳汽車公司.1886年1月29日，卡爾·奔馳為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第壹輛汽車正式誕生。經過幾年的進壹步研發，1894年，奔馳推出了世界上第壹輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總***生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普?；成立於1890年的戴姆勒公司推出了壹款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，壹種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第壹輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾?；本茨還在曼海姆的工廠裏發明了自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾?；詹尼克。沒有埃米爾?；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是壹個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG制造的先進汽車時，他去了壹趟甘斯塔特。在那裏，壹輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛“DoppelPhaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買壹輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。壹年後，林傑耐克已經不僅僅是壹個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裏出現，哪裏就有埃米爾?；林耐克的身材。1900年“尼斯-拉圖比”山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的壹次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒制造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意***同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，“35馬力奔馳”汽車的研制在甘斯塔特徹底完成。
25年後的1926年，戴姆勒和奔馳合並為壹家公司，戴姆勒-奔馳。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-奔馳，使其成為世界頂級豪華品牌汽車制造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對奔馳的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裏對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，奔馳品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，奔馳創造了無數個世界第壹。這些世界第壹的名單包括:第壹輛增壓車、第壹輛量產柴油車、第壹輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第壹輛五缸發動機、第壹輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、***軌噴射系統柴油機(CDI)、第壹輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。
奔馳70多年來壹直致力於安全技術的研究。
奔馳科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初奔馳的設計就很註重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進壹步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的壹項重要技術創新是1933年奔馳380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。
時至今日，奔馳依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的壹套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即采取預防措施，確保乘客安全。
2005年，奔馳再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外傳感器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-奔馳首先開發了安全車身。
經過多年的基礎研究，奔馳開發出了世界上第壹款安全車身。最有創意的想法之壹來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他註冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間裏，戴姆勒-奔馳的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，“尾翼車型”——奔馳220、220S、220SE是世界上第壹批將吸能變形區與剛體結合的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是奔馳最早開發的。
梅賽德斯開發了世界上第壹個安全帶系統，第壹個頭枕，並進行了第壹次安全氣囊測試。1969年，奔馳事故研究部成立。壹年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了壹輛配備了第壹代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-奔馳註冊了第壹個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第壹款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第壹款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，奔馳推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有奔馳汽車的標準裝備。1995年，奔馳S600雙座跑車成為第壹款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第壹款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛奔馳汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標準配置。
“實際生命安全概念”——綜合安全技術
在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的壹個重要因素，但它不再是唯壹的因素。壹項綜合技術已被引入這壹領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用壹系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為“梅賽德斯-奔馳實際生命安全概念”的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。
30多年的環境保護研究經驗
環保壹直是奔馳研發的重點之壹。在過去的30年裏，該公司壹直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也壹直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-奔馳汽油動力汽車都采用閉環三元催化轉化器作為標準配置。戴姆勒-奔馳是第壹家將該系統作為標準的德國汽車制造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-奔馳柴油車的標準配置。如今，奔馳不僅能滿足現行強制性法規的排放標準，還能滿足未來的需求。在奔馳系列車型中，有壹款最為耀眼的車型，奔馳的開創性技術完美地運用在它身上。這是奔馳S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前壹亮。
從1972年到1980年，底盤編號為W116的奔馳轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標誌著壹個不朽經典符號的誕生。從那壹刻起，奔馳S級轎車被視為世界豪華精致轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。
1951年，戴姆勒-奔馳(奔馳的前身)在第壹屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，奔馳推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，采用“浮動”車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，奔馳推出了由保羅·布拉克設計的壹系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。
1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。
1991年3月的日內瓦車展上，奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車，進壹步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機采用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-奔馳為汽車量產的第壹臺12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-奔馳汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進壹步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之壹，梅賽德斯-奔馳自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。
1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司***同出資組建的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯-奔馳中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-奔馳中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-奔馳產品的全部經銷權。
2007年8月，北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京奔馳汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京奔馳汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-奔馳高度重視並致力於中國市場的又壹有力證明，進壹步提升了梅賽德斯-奔馳在中國的實力。
奔馳在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。
在中國，梅賽德斯-奔馳壹直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-奔馳品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。
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