隨著國六排放標準的切換，大眾旗下的車型也都在陸續換上了DQ381變速箱，從而減少二氧化碳排放，達到更優排放效果。但想要弄清楚這裏面的奧秘，就得從大眾的雙離合變速箱講起了。
大眾DSG變速箱的發家史
對於雙離合變速箱技術的起源有兩種說法，壹種是指該技術在1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）提出；另壹種說法是在1940年由德國達姆斯塔特工業大學的教授Rudolph Franke申請專利。
到了20世紀80年代中期，雙離合變速箱技術開始被應用於賽車上。直到2003年，人們正享受著自動變速箱帶來的舒適時，大眾將首款DQ250的六速濕式雙離合變速箱裝車在第四代高爾夫R32和奧迪TT V6上，將雙離合變速箱帶到了民用車，這也標誌著雙離合變速箱量產化的開端。
此後，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381以及DQ400e等變速箱相繼被量產裝車。
2007年，為適應小型車搭載需求，大眾推出首款小扭矩幹式雙離合變速器—DQ200。
2009年，基於DQ250技術平臺而開發的大扭矩產品DQ500投產。
2014年，基於中國市場MQB車型平臺開發的更高效的DQ380應運而生，DQ380在DQ500基礎平臺上作進壹步優化，兩者零部件通用化率高達70%。
同年，高度集成化、P2構型的混動變速器（Add-on）DQ400e裝車。
2017年，受更加苛刻的油耗排放趨勢，大眾基於DQ380平臺技術升級形成全新壹代高效率DCT-DQ381，與DQ380相比，排放降低9g/km。
根據動力總成的橫、縱布局，他們將雙離合變速箱分別命名為DQ、DL兩大系列，DL系列縱置雙離合變速箱更多出現在奧迪車型上。其次，根據可承受扭矩，又細分為不同型號。
以DQ381-7A為例來對大眾DSG產品命名進行說明，第1位字母表示變速箱類型，D=雙離合變速箱，A=行星齒輪自動變速箱；第2位字母表示變速箱安裝形式，Q=橫置，L=縱置，第3、4為數字表示最大扭矩，38表示最大承載扭矩為420牛·米；第5位數字表示產品為第幾代；第6位數字表示檔位數；第7位字母表示驅動形式，A=四驅，F=前驅。
雙離合變速箱的開發初衷，是為了融合手動變速箱的高效率和自動變速箱的便利性。可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。
以7速雙離合變速箱為例，它擁有兩組離合器和兩組輸入軸，K1離合器控制1、3、5、7擋，K2離合器控制2、4、6、R擋。當其中壹組離合器和擋位齒輪傳輸動力時，下壹個擋位齒輪已經結合了。只是此時離合器脫開沒有動力傳輸。當換擋時只需要進行離合器的切換即可。動力中斷的時間很短。
而幹式和濕式的區別在於兩個離合器壹個是幹的，靠風冷卻；壹個是泡在變速箱油裏的，靠油冷卻。幹式雙離合相比濕式雙離合傳動效率更高，更省油。並且結構較濕式更簡單，像普通手動變速箱壹樣，成本更低。但是散熱能力沒有濕式好。
真正讓雙離合變速箱在中國讓人熟知的，是大眾在2007年中國上市的進口邁騰3.2L V6。同年，大眾在大連投資1.7億歐元興建的變速箱項目順利竣工，並於2010年正式投產，生產7速雙離合變速箱。
2012年，大眾在華第二家變速箱工廠落戶天津，生產DQ380和DQ500兩款7速濕式DSG雙離合變速箱。2014年建成投產，首批投產的產品為大眾新壹代雙離合變速器DQ380。
從0到1的升級
自從進入EA888 Gen3時代後，大眾大規模使用DQ380雙離合變速箱替代了之前的DQ250雙離合變速箱。DQ380以DQ500為藍本打造，扭矩極限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不僅齒比銜接更加緊密，而且齒比範圍有所擴大，有助於優化油耗表現。
但在DQ380推出沒多長時間，DQ381就已經研發出來了。相比DQ380，DQ381主要進行了如下改進：
1、驅動軸和差速器采用低摩擦軸承，減少摩擦損失；
2、采用低摩擦油封，減少摩擦損失；
3、配置電子油泵，支持滑行時關閉發動機；
4、具備前驅和四驅兩種配置選項；
5、采用更小的齒輪模數，傳動噪音更小，舒適性更高；
6、升級TCU軟件版本，優化控制功能安全。
總的來說，DQ381在原有的基礎上有了更出色的燃油經濟性，和更低的二氧化碳排放，在平順性方面也有了進壹步提升。而且官方也表示，隨著國六排放標準的切換，今年內DQ380雙離合變速箱將逐步停止裝車，取而代之的是DQ381雙離合變速箱。除此之外，隨著電動化趨勢的來襲，大眾也有所準備。
邁向新能源的第壹步
目前，國內市場上在售的大眾品牌插電混動版本車型，包括高爾夫GTE、蔚攬GTE、途觀L新能源、帕薩特新能源、邁騰GTE和探嶽GTE等，均搭載的是由1.4TSI發動機＋電動機組成的插電式混合動力系統；而與之匹配的就是DQ400e這款變速箱了。
DQ400e在雙離合變速箱的基礎上，又加入了壹個離合器以及壹臺最大功率85千瓦的電動機，新增的第3個離合器作用是連接發動機和電動機。借由電動機低速扭矩大的特點，在起步及低速階段驅動車輛，節省燃油消耗。
DQ400e的三個工作過程：
1、電機驅動：K0 離合器斷開時，車輛采用純電驅動，此時電動機和發動機間連接斷開；
2、內燃機驅動：動力請求不高時。K0離合器閉合，車輛由發動機驅動車輛，同時帶動電機轉動，在反相器的幫助下作為發電機給高壓電池充電；
3、內燃機和電機***同驅動：發出較大動力請求時，K0離合器閉合，由電動機與發動機***同驅動車輛，提供更強勁的動力。
除了插混，還有純電動。當ID.初見、ID.3、ID.CROZZ、ID.VIZZION、ID.ROOMZZ和ID.BUGGY在內的6款車型齊刷刷的排列在舞臺中央時，妳會意識到大眾的電動化攻勢了。
能裝進運動包的電機
大眾曾說， 2025年的33款MEB平臺車型中有將近壹半車型來自中國，100萬輛年產數字中有三分之二產自中國，而大眾在中國銷售的車型中將有25%-35%的車型為純電動車。為此，在國內的兩座MEB工廠都在快馬加鞭，以實現2020年投產的目標，而兩座工廠的總年產能可以達到60萬輛。
APP310就是其中最為重要的組成部分。APP310是啥？這是壹款軸平行永磁同步電機，其APP名稱來源於驅動和齒輪箱與車軸平行的布局方式，而310則代表了最大扭矩。
它將用於ID.3車型上的電動動力總成。在未來應用於大眾汽車品牌全新MEB平臺系列車型上。動力總成包括了電機控制器、壹臺永磁同步電機以及壹套單速變速箱。驅動電機的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米。
三合壹的結構，顯著縮減了電控系統的垂直空間占用，使得整套電驅系統更加緊湊，同時降低了重心。啥，沒概念？按照官方發布的圖片，它完全可以裝入壹個運動包中，電機整體的重量只有大約90公斤。
APP310其電機定子采用的扁平化的Hairpin繞阻技術，在提升電機功率密度的同時，也能夠有效的減小驅動電機的體積。今年9月份，APP310將在大眾汽車自動變速器（天津）工廠實現國產。預計年產能33萬臺，為在安亭和佛山投產的MEB純電平臺車型提供。
寫在最後
雙離合變速箱，盡管飽受爭議，經歷壹路坎坷，卻依舊蓬勃發展。隨著技術的發展，DSG變速箱也在壹路向前，叠代改進。目前來看，DQ381在傳動效率、適用性、擋位的頓挫控制上已經提升了不少。而擁有手動變速箱的靈活性，自動變速箱的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出，這就是它存在的意義。
與此同時，電動化時代的到來，大眾也已經開始開啟新能源電動汽車時代。APP310的國產，ID系列在未來幾年內，密集推出量產新品，以強化大眾品牌在純電動市場的競爭力。就目前來看，電動汽車的對手不是新勢力，而是傳統車企的老牌勁旅。
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