易車原創?在不甚了解汽車的消費者眼裏,懸掛綠牌的車輛就是純電動車,而其中卻隱藏著不少插電式混合動力(PHEV)的車型,作為壹個技術上非常主流的新能源路線,無論是行駛質感,還是經濟型表現,都是優於傳統燃油車,同時,還能緩解純電車輛續航方面的煩惱。
在限牌城市,綠牌的純電電動車都比比皆是了。不過,今天就來了解壹下同樣可以使用綠牌的瑪奇朵DHT-PHEV,尤其是部分限牌城市還能享受新能源牌照政策,可以享受免稅、不限行等等福利,僅僅是車牌,就能夠省下壹筆不菲的拍牌費用了。
瑪奇朵DHT-PHEV,作為魏牌煥新之後首款新能源車型,采用了最新的家族式前臉設計語言,車身的高腰線設計,配合微微下壓的車頂線條,呈現出壹種向前俯沖的姿態,更帶來動感的青春氣息。?
以敢想敢為的新生代氣質為設計靈感,運用象征年輕人自由、青春態度的“飛鳥”形象,凸顯年輕壹代不隨波逐流的個性特征和勇於探索的精神。
而內飾也頗有精致豪華,全液晶儀表、14.6英寸懸浮式大屏、電子擋桿、W-HUD擡頭顯示,以及AI智能面部識別等,很多細節也體現著這款車的時代感。
除了高顏值、高配置和高智能的優點。更重要的是,瑪奇朵DHT-PHEV所擁有的“超能量”——無需搖號且節能高效。
提起插電式混合動力,市面上很多PHEV車型主打性能強大和所謂的綜合低油耗,常見的插混車型,多是在P2或P3(變速箱前、後)位置“添”壹個電機。都只能體現在有電的時候。
PHEV車型近年的口碑表現和市場實際結果來看,熱度卻不高。主要原因就在於現階段市面上很多插混車,多屬於政策產物,而非用戶的實際需要,插混系統與燃油版具有很高的平臺通用性,更多的是方便廠家***線生產和降低成本。
然而瑪奇朵DHT-PHEV搭載的智能DHT系統相比市面上的主流產品,不僅做到了和他們壹樣的順暢、靜音和省油,在加速性能方面甚至更勝壹籌。這套系統是由長城集團完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權,目前累計申請專利199項,其中核心專利80項。
智能DHT技術,作為後來者,與日本“雙田”的混動技術相媲美。在EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式,滿足對“快、順、靜、省”的要求,同時避免續航焦慮,最大程度能夠滿足節油和性能之間的轉換。
簡單來說DHT技術的優勢可以概括為:兩擋DHT技術全速域性能與效能得以兼顧,通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合,達成全速域全場景的效能最優,做到兼顧經濟和動力。
在具體的硬件方面,其使用的1.5L專用發動機,匹配全球首款兩擋混動變速器進行兩擋變速,與電機配合,綜合最大功率可以達到197千瓦,最大扭矩410牛·米,0-100公裏加速時間7.2秒,性能上甚至超越主流的2.0T發動機。
智能DHT的核心是搭載全球首款兩擋雙電機電控集成壹體化變速箱,加速快、響應快,增加了D1和D2擋位,在勻速行駛時處於高速擋,加速時切換至低速擋位,獲取更大的扭矩,從而避免了低電量和高速工況下的再加速爆發力欠佳的情況。
DHT運行分為了4種模式:EV模式、串聯模式、並聯模式以及能量回收模式。
●低速+電量充足時,系統進入EV模式,驅動電機直接驅動車輪;
●低速+電量低時,系統會進入串聯模式,依舊是驅動電機直驅車輪,但屆時發動機會啟動,為電池充電;
●超車需要動力時,系統進入並聯模式,發動機與驅動電機同時直驅車輪;
●而最後回收模式比較常見,車輪拖動驅動電機,進行能量回收,為電池充電。
在研發時,工程師大幅增加了日常純電驅動模式,在城市工況下電機在直接驅動車輪,電能直接來自電池組,保證98%以上的場景為純電驅動。在中高速,電機調節的內燃機轉速落在其高效率區間,內燃機會由離合器接入直接驅動車輪,進行傳統燃油驅動。
續航方面,瑪奇朵DHT-PHEV的發動機和電動機可以各自獨立工作,純EV模式下瑪奇朵DHT-PHEV就是壹臺電車,完全可以作為純電動車使用,純電續航可達110公裏,不用承擔純電車的續航焦慮,如果充電方便,日常通勤幾乎做到0成本出行,直到110km純電續航跑幹凈,才會使用發動機。
在滿油滿電狀態下,電機和發動機配合下公裏綜合工況油耗低至0.8L,瑪奇朵DHT-PHEV的最高續航裏程超1000公裏,堪稱“無敵”。
油耗方面,在智能DHT系統的加持下,瑪奇朵DHT-PHEV百公裏綜合油耗僅0.8L,虧電狀態下綜合油耗4.4L/100km,無論是比較同價位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗,還是以發動機著稱的本田CR-V銳?混動的6.5升,如果壹年行駛2萬公裏,瑪奇朵DHT-PHEV油費就能省下3000-5000元,可以幫助消費者實現低出行成本。
而16.68-17.78萬元的定價,對於壹些城市政策,瑪奇朵DHT-PHEV可以上綠牌,而且享受免購置稅、不限行等政策,僅是拍牌費和購置稅就能省下數萬元的預算,為消費者置辦理財或是滿足生活其他開支創造機會。