易車原創?在不甚了解汽車的消費者眼裏，懸掛綠牌的車輛就是純電動車，而其中卻隱藏著不少插電式混合動力（PHEV）的車型，作為壹個技術上非常主流的新能源路線，無論是行駛質感，還是經濟型表現，都是優於傳統燃油車，同時，還能緩解純電車輛續航方面的煩惱。
在限牌城市，綠牌的純電電動車都比比皆是了。不過，今天就來了解壹下同樣可以使用綠牌的瑪奇朵DHT-PHEV，尤其是部分限牌城市還能享受新能源牌照政策，可以享受免稅、不限行等等福利，僅僅是車牌，就能夠省下壹筆不菲的拍牌費用了。
瑪奇朵DHT-PHEV，作為魏牌煥新之後首款新能源車型，采用了最新的家族式前臉設計語言，車身的高腰線設計，配合微微下壓的車頂線條，呈現出壹種向前俯沖的姿態，更帶來動感的青春氣息。?
以敢想敢為的新生代氣質為設計靈感，運用象征年輕人自由、青春態度的“飛鳥”形象，凸顯年輕壹代不隨波逐流的個性特征和勇於探索的精神。
而內飾也頗有精致豪華，全液晶儀表、14.6英寸懸浮式大屏、電子擋桿、W-HUD擡頭顯示，以及AI智能面部識別等，很多細節也體現著這款車的時代感。
除了高顏值、高配置和高智能的優點。更重要的是，瑪奇朵DHT-PHEV所擁有的“超能量”——無需搖號且節能高效。
提起插電式混合動力，市面上很多PHEV車型主打性能強大和所謂的綜合低油耗，常見的插混車型，多是在P2或P3（變速箱前、後）位置“添”壹個電機。都只能體現在有電的時候。
PHEV車型近年的口碑表現和市場實際結果來看，熱度卻不高。主要原因就在於現階段市面上很多插混車，多屬於政策產物，而非用戶的實際需要，插混系統與燃油版具有很高的平臺通用性，更多的是方便廠家***線生產和降低成本。
然而瑪奇朵DHT-PHEV搭載的智能DHT系統相比市面上的主流產品，不僅做到了和他們壹樣的順暢、靜音和省油，在加速性能方面甚至更勝壹籌。這套系統是由長城集團完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權，目前累計申請專利199項，其中核心專利80項。
智能DHT技術，作為後來者，與日本“雙田”的混動技術相媲美。在EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，滿足對“快、順、靜、省”的要求，同時避免續航焦慮，最大程度能夠滿足節油和性能之間的轉換。
簡單來說DHT技術的優勢可以概括為：兩擋DHT技術全速域性能與效能得以兼顧，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優，做到兼顧經濟和動力。
在具體的硬件方面，其使用的1.5L專用發動機，匹配全球首款兩擋混動變速器進行兩擋變速，與電機配合，綜合最大功率可以達到197千瓦，最大扭矩410牛·米，0-100公裏加速時間7.2秒，性能上甚至超越主流的2.0T發動機。
智能DHT的核心是搭載全球首款兩擋雙電機電控集成壹體化變速箱，加速快、響應快，增加了D1和D2擋位，在勻速行駛時處於高速擋，加速時切換至低速擋位，獲取更大的扭矩，從而避免了低電量和高速工況下的再加速爆發力欠佳的情況。
DHT運行分為了4種模式：EV模式、串聯模式、並聯模式以及能量回收模式。
●低速+電量充足時，系統進入EV模式，驅動電機直接驅動車輪；
●低速+電量低時，系統會進入串聯模式，依舊是驅動電機直驅車輪，但屆時發動機會啟動，為電池充電；
●超車需要動力時，系統進入並聯模式，發動機與驅動電機同時直驅車輪；
●而最後回收模式比較常見，車輪拖動驅動電機，進行能量回收，為電池充電。
在研發時，工程師大幅增加了日常純電驅動模式，在城市工況下電機在直接驅動車輪，電能直接來自電池組，保證98%以上的場景為純電驅動。在中高速，電機調節的內燃機轉速落在其高效率區間，內燃機會由離合器接入直接驅動車輪，進行傳統燃油驅動。
續航方面，瑪奇朵DHT-PHEV的發動機和電動機可以各自獨立工作，純EV模式下瑪奇朵DHT-PHEV就是壹臺電車，完全可以作為純電動車使用，純電續航可達110公裏，不用承擔純電車的續航焦慮，如果充電方便，日常通勤幾乎做到0成本出行，直到110km純電續航跑幹凈，才會使用發動機。
在滿油滿電狀態下，電機和發動機配合下公裏綜合工況油耗低至0.8L，瑪奇朵DHT-PHEV的最高續航裏程超1000公裏，堪稱“無敵”。
油耗方面，在智能DHT系統的加持下，瑪奇朵DHT-PHEV百公裏綜合油耗僅0.8L，虧電狀態下綜合油耗4.4L/100km，無論是比較同價位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗，還是以發動機著稱的本田CR-V銳?混動的6.5升，如果壹年行駛2萬公裏，瑪奇朵DHT-PHEV油費就能省下3000-5000元，可以幫助消費者實現低出行成本。
而16.68-17.78萬元的定價，對於壹些城市政策，瑪奇朵DHT-PHEV可以上綠牌，而且享受免購置稅、不限行等政策，僅是拍牌費和購置稅就能省下數萬元的預算，為消費者置辦理財或是滿足生活其他開支創造機會。