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法拉利去年年底發布的SF90?Stradale意義非同尋常,插電混動等先進技術的加持讓它擁有了1000馬力,SF90也成為法拉利有史以來最快的量產跑車。按照以往慣例,各種試駕內容早就在網上鋪天蓋地了。然而今年的情況卻十分特殊,受疫情影響歐洲旅行限制並未解除,歐洲以外的大部分媒體至今還沒摸到這款車。雖然試駕願望無法達成,但不影響我們從理論層面將這款車好好解讀壹番。

內燃機功率有780馬力

在SF90?Stradale剛剛推出時,曾有人批評法拉利不求上進,說SF90的發動機模仿了F8?Tributo。事實上,除了缸體和排量相同外,剩下的部分SF90和F8的發動機大不相同。法拉利給SF90的發動機更換了新的雙渦輪、進氣歧管、排氣歧管,以及重新設計的缸蓋、曲軸、活塞,這臺引擎重量比F8上的那臺輕了25kg,並且安裝位置低了50mm。最終,SF90?Stradale的3.9T?V8發動機最大功率780馬力,最大扭矩800Nm,而且它還是目前全球響應速度最快的渦輪發動機。

最快的法拉利跑車

根據法拉利官方公布的測試結果,SF90?Stradale的0-100km/h加速時間只需2.5秒,0-200km/h加速時間為6.7秒。這壹加速成績和科尼賽克One:1和邁凱倫Senna站在了同壹水平線上。SF90?Stradale不僅在直線上超越了包括LaFerrari在內的以往所有法拉利跑車,並且在法拉利的Fiorano賽道上SF90?Stradale的圈速比LaFerrari還要快上1秒。

變速箱沒有倒擋

由於插電式混動系統的加入,法拉利得以在SF90?Stradale車上進行更加聰明、大膽的設計。這臺車的倒車功能通過前輪電機反向轉動實現,8速雙離合變速箱沒有設計倒擋,因而體積和重量明顯減少,比F8的7速雙離合輕了10kg,而且安裝位置也低了15mm,大大提升了車輛的運動性。

剎車采用純電助力

和其他混合動力汽車壹樣,法拉利SF90?Stradale的制動系統也采用動能回收和物理剎車相結合的工作方式,要想把兩者協同做到最優狀態,剎車踏板需要使用純電助力,原理和今天流行的方向盤純電助力大體相同,在提升剎車響應速度的同時還能夠降低車輛能耗。

車身不是碳纖維

這點也許令人驚訝,但法拉利堅持認為鋁制車身最適合該車。SF90?Stradale的車身結構由F8?Tributo改進而來,但乘員艙和發動機之間的艙壁采用了碳纖維材料,重量減輕了25%,車身抗扭轉剛度提高了20%,使得運動潛力上了壹個新臺階。

可以再減重100kg

SF90?Stradale的標準幹重為1670kg,如果準車主對這個重量不滿意,還可以通過選裝輕量化部件的方式,再將車身重量減少100kg。這些選裝件包括碳纖維輪圈、Assetto?Fiorano性能選裝包等等。除此之外,車主還可以拆掉不用的門板儲物格,將輕量化做到極致。

很容易駕駛

看到SF90?Stradale的性能數據後,相信不少車友會心生畏懼,擔心它很難上手或容易失控。不過,法拉利官方試車員Raffaele?de?Simone卻說:“這是壹輛很容易駕駛的車。與此前的488?Pista相比,SF90?Stradale對駕駛者的要求更低,但它在全力給油時會有輕微轉向過度的特性,畢竟1000匹馬力中的800匹都被傳送到後輪。”

機械儀表不見了

法拉利SF90?Stradale車內采用壹塊16英寸的全液晶儀表,包括位於儀表板正中位置的機械轉速表也取消了。儀表的操作方式是通過方向盤上的拇指觸摸板的來完成。然而在方向盤的下方,法拉利傳統的紅色駕駛模式旋鈕得以保留,駕駛者可以在行駛中通過物理旋鈕在eDrive、混動、性能、標準四種駕駛模式之間自由切換。

輕量化空氣動力學套件

法拉利壹直是跑車界的空氣動力學大師,這次研發團隊給SF90?Stradale開發了壹個設計巧妙的尾翼,並申請了專利。後翼可以在250km/h的速度下產生390kg的下壓力,並且尾翼主體保持靜止,主動調整功能是通過尾翼下方小塊區域的下降來實現。顯然,執行操作的電機可以做得更小,因此重量更輕。車頭部分的空力部件都是固定的,但車頭有壹個S型風管通過前機蓋和下方的渦流發生器打通。這就是法拉利車身設計的魅力,他們總可以找到簡單、輕量化的方案來實現最好的空氣動力學效果。

首款插電混法拉利

法拉利在插電混方面做得的確不夠激進,因為在LaFerrari時代,對手保時捷918?Spyder和邁凱輪P1都有插電功能。通過這次新推出的SF90?Stradale,法拉利終於下定決心推進插電式混合動力技術的應用,並且V8插電混將逐步取代V12發動機,成為下壹個時代法拉利的旗艦動力。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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