法拉利去年年底發布的SF90?Stradale意義非同尋常，插電混動等先進技術的加持讓它擁有了1000馬力，SF90也成為法拉利有史以來最快的量產跑車。按照以往慣例，各種試駕內容早就在網上鋪天蓋地了。然而今年的情況卻十分特殊，受疫情影響歐洲旅行限制並未解除，歐洲以外的大部分媒體至今還沒摸到這款車。雖然試駕願望無法達成，但不影響我們從理論層面將這款車好好解讀壹番。
內燃機功率有780馬力
在SF90?Stradale剛剛推出時，曾有人批評法拉利不求上進，說SF90的發動機模仿了F8?Tributo。事實上，除了缸體和排量相同外，剩下的部分SF90和F8的發動機大不相同。法拉利給SF90的發動機更換了新的雙渦輪、進氣歧管、排氣歧管，以及重新設計的缸蓋、曲軸、活塞，這臺引擎重量比F8上的那臺輕了25kg，並且安裝位置低了50mm。最終，SF90?Stradale的3.9T?V8發動機最大功率780馬力，最大扭矩800Nm，而且它還是目前全球響應速度最快的渦輪發動機。
最快的法拉利跑車
根據法拉利官方公布的測試結果，SF90?Stradale的0-100km/h加速時間只需2.5秒，0-200km/h加速時間為6.7秒。這壹加速成績和科尼賽克One：1和邁凱倫Senna站在了同壹水平線上。SF90?Stradale不僅在直線上超越了包括LaFerrari在內的以往所有法拉利跑車，並且在法拉利的Fiorano賽道上SF90?Stradale的圈速比LaFerrari還要快上1秒。
變速箱沒有倒擋
由於插電式混動系統的加入，法拉利得以在SF90?Stradale車上進行更加聰明、大膽的設計。這臺車的倒車功能通過前輪電機反向轉動實現，8速雙離合變速箱沒有設計倒擋，因而體積和重量明顯減少，比F8的7速雙離合輕了10kg，而且安裝位置也低了15mm，大大提升了車輛的運動性。
剎車采用純電助力
和其他混合動力汽車壹樣，法拉利SF90?Stradale的制動系統也采用動能回收和物理剎車相結合的工作方式，要想把兩者協同做到最優狀態，剎車踏板需要使用純電助力，原理和今天流行的方向盤純電助力大體相同，在提升剎車響應速度的同時還能夠降低車輛能耗。
車身不是碳纖維
這點也許令人驚訝，但法拉利堅持認為鋁制車身最適合該車。SF90?Stradale的車身結構由F8?Tributo改進而來，但乘員艙和發動機之間的艙壁采用了碳纖維材料，重量減輕了25%，車身抗扭轉剛度提高了20%，使得運動潛力上了壹個新臺階。
可以再減重100kg
SF90?Stradale的標準幹重為1670kg，如果準車主對這個重量不滿意，還可以通過選裝輕量化部件的方式，再將車身重量減少100kg。這些選裝件包括碳纖維輪圈、Assetto?Fiorano性能選裝包等等。除此之外，車主還可以拆掉不用的門板儲物格，將輕量化做到極致。
很容易駕駛
看到SF90?Stradale的性能數據後，相信不少車友會心生畏懼，擔心它很難上手或容易失控。不過，法拉利官方試車員Raffaele?de?Simone卻說：“這是壹輛很容易駕駛的車。與此前的488?Pista相比，SF90?Stradale對駕駛者的要求更低，但它在全力給油時會有輕微轉向過度的特性，畢竟1000匹馬力中的800匹都被傳送到後輪。”
機械儀表不見了
法拉利SF90?Stradale車內采用壹塊16英寸的全液晶儀表，包括位於儀表板正中位置的機械轉速表也取消了。儀表的操作方式是通過方向盤上的拇指觸摸板的來完成。然而在方向盤的下方，法拉利傳統的紅色駕駛模式旋鈕得以保留，駕駛者可以在行駛中通過物理旋鈕在eDrive、混動、性能、標準四種駕駛模式之間自由切換。
輕量化空氣動力學套件
法拉利壹直是跑車界的空氣動力學大師，這次研發團隊給SF90?Stradale開發了壹個設計巧妙的尾翼，並申請了專利。後翼可以在250km/h的速度下產生390kg的下壓力，並且尾翼主體保持靜止，主動調整功能是通過尾翼下方小塊區域的下降來實現。顯然，執行操作的電機可以做得更小，因此重量更輕。車頭部分的空力部件都是固定的，但車頭有壹個S型風管通過前機蓋和下方的渦流發生器打通。這就是法拉利車身設計的魅力，他們總可以找到簡單、輕量化的方案來實現最好的空氣動力學效果。
首款插電混法拉利
法拉利在插電混方面做得的確不夠激進，因為在LaFerrari時代，對手保時捷918?Spyder和邁凱輪P1都有插電功能。通過這次新推出的SF90?Stradale，法拉利終於下定決心推進插電式混合動力技術的應用，並且V8插電混將逐步取代V12發動機，成為下壹個時代法拉利的旗艦動力。
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