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那些值得引入國內的車型,有沒有妳中意的壹款?

中國已經連續多年成為了全球第壹大汽車消費市場,這樣巨大的消費潛力也讓越來越多的汽車廠商愈發重視國內市場。許多國外品牌開始把更多的生產線放在了中國,並針對國人具體的用車環境和習慣推出了專屬配制,甚至專屬車型。

不過至今還有壹部分車型,它們有的因為過於小眾,有的因為產品定位重疊,有的因為目前並不太適合國內市場,始終未能引入中國。今天我們就羅列了壹些,在海外銷量或口碑表現還不錯的車型,看看這其中有沒有妳中意的那款。

本田飛行員Pilot

前段時間從網上得到消息,發現本田Pilot出現在了我國國家專利局的公告上。這就意味著,這臺本田專供北美市場的中型7座SUV,有可能會在不久的將來和國內的消費者見面了。而它未來的目標,就是在中國市場叱咤多年的豐田漢蘭達,和後來者大眾途昂等車型。

想要在這個級別中脫穎而出,沒點實力肯定是不行,那這輛Pilot又是個什麽來頭呢?

早在2000年的時候,豐田在北美市場就推出了第壹代漢蘭達。對於同樣喜愛大車,講究實用性的美國人來說,漢蘭達非常符合他們的口味,推出後便壹路暢銷。而此時的本田,暫時只擁有低壹級別的CR-V在市場中拼殺,雖然同樣銷量不錯,但卻無法錯位競爭漢蘭達。

豐田這壹舉動成功刺激到了本田,是時候也推出壹款更大尺寸的城市SUV了,而它就是Pilot。得益於尺寸更大,Pilot在視覺上明顯要比CR-V厚重了不少,實用性也得到了提升。加上平直粗狂的線條,讓它在推出之後就備受北美市場的好評。

雖然定位只是城市SUV,但本田也將壹部分越野性能註入到了其中,為其加入了初代的VTM-4四驅系統,這套系統也是後來謳歌SH-AWD四驅系統的前身。動力系統方面,則搭載了壹臺3.5L?V6?VTEC發動機。

在隨後的幾年時間裏,Pilot經歷了兩次更新換代,如今發展到了第三代車型。洗去了前兩代方方正正的造型,加入了更多豐富的線條,全面向城市家用SUV靠攏。

同時還加入了斷缸系統,標配了本田Sensing主動安全系統,以及把VTM-4四驅系統換成了更智能的i-VTM4系統,另外還衍生出了更偏越野性能的Passport車型。

根據海外版車型來看,如今的Pilot車身尺寸已經達到了4940/1996/1773mm,軸距2819mm,這樣的個頭已經足夠有資本在這個級別中和其它競品車型壹較高下。不過遺憾的是,原以為它會和漢蘭達在中國市場展開又壹次正面對抗,但本田給出的回應卻是中國特供的冠道和UR-V。

如果未來能夠順利進入國內,Pilot目前正在使用的代號J35Z6?3.5L?V6發動機,搭配6AT和ZF?9AT變速箱的動力組合肯定是要換壹換了,而最有可能的就是換裝冠道上的2.0T發動機。

嗯……真到那天,不知道這臺Pilot會對如日中天的漢蘭達造成多大影響呢?

豐田Harrier

前腳有本田想要引入Pilot填補中型SUV市場的空缺,後腳豐田跟著也閑不住了,他們這次打算推出的,是壹臺介於漢蘭達和RAV4榮放之間的車型,壹汽豐田內部代號941B(廣汽豐田942B),中文名海利亞,這也和Harrier音譯非常像。

從此前豐田的產品規劃來看,海外版的Harrier預計會在今年的下半年正式發布,國產版本有可能會選擇在2021年和消費者見面。

對於這款車來說,很多國內的朋友可能並不熟悉,名聲也遠沒有RAV4榮放、漢蘭達、普拉多、陸巡來的響亮。其實這輛Harrier已經不是什麽新車了,截止到目前為止已經推出了三代車型,另外還有個表兄弟叫雷克薩斯RX。

第二代車型和雷克薩斯RX在2003年同時換代,在配備混動系統的同時,尺寸也進壹步加大,不過銷售策略並未改變。這裏有個小彩蛋順便說壹下,Harrier在日本本土銷售時並不是掛的豐田常規的“牛頭標”,而是用了壹只鷂,這也是Harrier壹詞的意思,壹只來自北海道地區很常見的鷹科猛禽。

隨著雷克薩斯重返日本市場,第三代也就是現款的Harrier開始和RX逐漸分化,這種關系有點類似亞洲龍和ES,前者主打親民,後者繼續負責高端市場。

未來即將引入國內的,將會是全新的第四代車型,基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造,目前只有海外渲染圖放出,不過從中也能看出不少RX的影子。動力方面,新車很大概率上會采用2.0L自吸和2.5L混合動力系統,主要競爭對手應該會鎖定在本田冠道以及UR-V上。

馬自達6wagon

說這個名字可能妳第壹時間會反應不過來,它還有個名字,叫阿特茲旅行版。目前在售的阿特茲三廂版車型已經上市了有壹段時間了,要說它最吸引人的地方,應該就是那超高的顏值了吧。

三廂雖然很漂亮,不過對於另外壹些馬自達車迷,或者鐘情於瓦罐的車迷來說,心中卻始終有壹個遺憾,就是阿特茲旅行版車型遲遲未能引入中國市場。雖然此前也曾傳出過馬自達計劃將要把這款旅行車帶到國內,但最後的結果也都是不了了之。

其實就目前的情況來看,這樣的結果也在情理之中。雖然當下人們對於旅行車的接受程度正在逐漸的增加,甚至會出現壹些極度熱愛瓦罐車型並奉為心中信仰的朋友,但這必然還是少數,馬自達顯然是不願意冒這個險的。以進口的方式引入倒是簡單不少,只不過最後又會有多少人會為它昂貴的價格買單呢?

另壹方面,馬自達本身在圈裏就是個非常有個性的存在,有時總會讓人覺得他們屬於佛系賣車,不願意為迎合市場做出改變,這也就直接導致了旗下車型經常出現叫好不叫座的情況,壹直不溫不火。先吃飽飯才有力氣講情懷,阿特茲旅行版更像是壹輛可以錦上添花的好車,但絕不能做到雪中送炭,提振現有車型的銷量應該才是馬自達更關心的吧。

道奇Charger

美式肌肉車的教父,好萊塢電影的常客,美國警方的用車之壹,這些都是在形容壹款車型——道奇Charger(戰馬)。只不過由於中國市場對於道奇品牌來說,壹直是處於幾乎放棄的狀態,我們也只能在大熒幕上看見這臺傳奇肌肉車的身影。

第壹代道奇的Charger誕生於1966年,當時旗下的B平臺已經擁有了壹輛主打豪華的車型Coronet,不過在那個美國空前繁榮的時代,美國人更希望能夠擁有壹臺更運動、更純粹、更個性、更能彰顯自己奔放氣質的大排量肌肉車。

這樣的需求克萊斯勒公司自然不會放過,他們迅速作出響應,對B平臺進行改造,推出了壹款擁有5.2升V8發動機和半承載式底盤+板簧後橋的標準美式大肌肉。聽起來好像還不錯昂?很符合美國人的胃口,壹定賣的很好嘍?然而並不是,相反確實銷量慘淡,和隔壁所謂的Pony?Car野馬比起來不知道被甩了多少條街。

經歷了五十多年的發展,道奇Charger創造過屬於自己的輝煌,同樣也經歷過落寞。發展至今,已經早就不是過去的樣子,但不變的依然還是大排量V8發動機,暴躁的動力輸出,媲美超級跑車的直線加速能力,以及……從未來過中國市場。不過想想也對,如果美國人的腦子不能接受把它換成2.0T發動機或者推出個新能源版本什麽的,估計它永遠都不會來了。

標致208

由於受到疫情的影響,今年國內外幾乎所有的大型展會都被迫取消了,這裏也包括了本該在年初舉辦的日內瓦車展。

不過車展雖然取消了,但歷屆車展前的保留曲目“歐洲年度風雲車”的評選依然是如期而至。最終脫穎而出的獲勝者,是壹臺兩廂小車——全新標致208,而它擊敗的對手包括保時捷Taycan、特斯拉Model?3、豐田卡羅拉、寶馬1系……

這臺小車有這麽厲害?至少在歐洲市場確實如此,用風靡來說都不為過。在全新標致208剛上市後的半年裏,僅在法國本土就拿下了11萬份的訂單,而征服這些消費者的最主要原因就是顏值。

這臺萌兇萌兇的兩廂小車,采用了標致旗下全新的設計語言,讓它在憨態可掬之時又不失動感,再配上合頗具個性的內飾,估計很大壹批年輕人就這樣徹底淪陷了。

誇贊的話說完了,雖然在海外市場表現不俗,但它是否適合中國市場呢?是否能夠用他的顏值同樣能讓國內的消費者買單呢?說實話還真未必。我們中國人的用車習慣和歐洲差異很大,水土不服很容易讓它空有壹身本領卻有力使不出來;再看目前的市場氛圍,兩廂小車的生存環境不斷被小型SUV打壓,所剩份額已是不多;法系品牌在中國市場向來沒有太多存在感,進來後又要面對飛度、POLO等強大對手的夾擊,日子可能真的不會太好過。

寫在最後

全球範圍內,每個市場都有著每個市場不同的特點,人們需求的不同造成了這種差異化的存在,從而使得很多品牌不得不拿出多套方案來“對癥下藥”。不過,還是希望未來能有越來越多的優秀車型進入到國內,為我們提供更加豐富的購買選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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