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南昆鐵路的世界之最

隧道位於威(舍)紅(果)段的魯番站與上西鋪站之間。隧道全長4975米。隧道洞身有1085米是煤系地層,主要煤層***14層,各煤層瓦斯壓力測算值大多超過0.6Mpa,最高的達到1.34Mpa。煤炭部門《防治煤與瓦斯突出細則》指出,當煤層瓦斯壓力超過0.6Mpa時,已存在煤與瓦斯發生“突出”的危險。據測算,隧道施工通過煤層時,瓦斯湧出量最多達到每小時349立方米。因此,家竹箐隧道屬高瓦斯有突出危險的隧道,其施工難度和危險性,在我國鐵路隧道建設史中還沒有先例。

家竹箐隧道在設計中,采取了預抽預排、封閉坑壁、加強通風、杜絕火源、噴灑清掃、降低煤塵等壹系列安全防範措施。為降低通風阻力,使盡可能多的新鮮空氣進入洞內,以降低瓦斯濃度,隧道的進口工區和斜井工區設置壹個平行導坑和兩座斜井,通過大型通風機抽吸作用形成強大的巷道式通風。使施工中掘進工作面的瓦斯濃度在通風以後不大於1%,回風道(平行導坑)瓦斯濃度不大於0.75%,洞內任何地點風速不小於0.5m/s。為防止瓦斯在坑道角隅聚集停留,掘進工作面配置風水噴霧器,驅散瓦斯並降低煤塵。家竹箐隧道在施工中,采用了“壹探二測三排四驗,震動放炮,安全避難。” 的防突措施。

南昆鐵路采用電力機車牽引,機車受電弓與接觸網之間經常產生高壓電弧火花,另外列車制動閘瓦產生摩擦火花、客車餐車所產生的明火,對瓦斯而言都是危險的火源。對於家竹箐這樣的高瓦斯隧道,盡管在襯砌結構上巳采取了壹系列的封閉措施,但考慮到設計施工很可能存在壹些不完善之處,仍然會有壹些瓦斯氣體滲漏到隧道中來,並逐步積累。又由於家竹箐隧道長度近5公裏,自然通風作用不足以沖淡和帶出洞內瓦斯,天長日久,積累的瓦斯濃度如超過0.5%,對行車安全將構成威脅。因此,利用隧道中部的斜井進行抽出式機械通風,隧道內每隔壹定距離,拱頂部位設置瓦斯探頭,當中央控制室發現洞內瓦斯濃度上升到危險數值時,開動斜井風機進行通風。隧道1993年開工,1996年5月11日鋪軌通過。

小詞典——瓦斯。地層中的瓦斯,是古代地下有機物分解而產生的氣體。瓦斯的主要成分是甲烷,它是壹種無色無味無嗅的可燃氣體。在標準狀態下,1立方米瓦斯重0.716公斤,由於比空氣輕,常聚集於坑道頂部。壹般情況下,空氣中的瓦斯濃度在5~16%時,如遇明火,即可引起爆炸。瓦斯濃度在9.5%時,爆炸威力最大,濃度超過16%時,反而失去爆炸性,但遇火仍可燃燒。值得註意的是,空氣中含有煤塵時,瓦斯濃度3%即可爆炸。由於瓦斯是以壹定壓力存在於煤層中的,開挖隧道時,驟然減壓,在很短時間內(幾秒),大量的瓦斯連同煤粉巖塊突然噴出,數量可達數十上百噸,致使坑道坍塌淹沒,造成人身傷亡,此即所謂煤與瓦斯的“突出”。由此可見,瓦斯是隧道施工中最危險的“敵人”。 隧道位於廣西壯族自治區田林縣板桃鄉境內,全長9392米。隧道穿越右江與南盤江兩水系的分水嶺——九巍峨山脈,區域內山脈綿延,峰巒起伏,山坡陡峻,溝谷深切。本地區屬亞熱帶濕潤季風氣候,山中樹木四季常青,花果長年不斷。每到嚴冬季節,滿山遍野米花怒放,潔白芬芳,米花嶺因而得名。

隧道穿過的山體地質復雜。對隧道威脅大的主幹斷層有3條,有壹定影響的小斷層16條,並有6個褶曲,10個蓄水帶,其中有4個富水帶可能突水突泥。全隧坑道每晝夜的湧水量為17000立方米。隧道線路平面為S型,進、出口各設壹段曲線,進口曲線進洞長度258米,曲線半徑為1000米,曲線長度約占全隧道的6%。兩口部設曲線主要是隧道兩端設站及地形條件所限,隧道進洞前為板桃車站,出洞後為根龍車站。隧道支護結構按新奧法原理設計,采用曲墻復合式襯砌斷面,Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段為曲墻仰拱全封閉型襯砌,Ⅳ類圍巖地段不設仰拱,底部用鋼筋混凝土底板,加強隧道底部改善支護結構受力狀態,防止泥巖在列車反復作用力下軟化,避免隧道底部出現病害。本隧道湧水量較大,設計中以排為主,堵排結合的治水原則,對有可能突水突泥的Ⅱ類圍巖地段,用長導管全斷面註漿堵水後再行開挖。隧道支護結構用上堵下排治水方式,即拱部於二次支護間設無紡布加聚乙烯防水板,墻部間隔設置排水盲溝,隧道縱向設置雙側排水溝,使水流暢通,避免積水危害隧底造成病害。本隧道的關鍵工程是隧道中部偏出口段的3個主幹斷層,其斷層破碎帶及影響帶總長度為575米,相當於壹座小隧道。壹座近600米的“爛洞子”也要用壹到二年的施工工期,而且這600米“爛洞子”嵌入隧道深部,其施工難度可想而知。立足於處理三條主幹斷層,並吸取以往幾座長隧道的教訓,因此,采用“二斜壹平”的施工輔助坑道方案。隧道采用軌行門架式四臂鑿巖臺車,立爪裝碴機,配合14方立米梭式礦車運輸,模板臺車配合混凝土輸送泵襯砌等先進施工設備,為隧道快速施工創造了條件。根據地質情況,開挖方法選用正斷面開挖為主,軟弱圍巖地段用短臺階法。隧道於1992年11月1日開工,1996年9月6日竣工。 中鐵隧道集團( China Railway Tunnel Group ,縮寫 CTG )是國內隧道和地下工程領域最大的企業集團。 1978 年 5 月,為修建黃河水下隧道,經鐵道部報請國務院批準,在河南洛陽成立鐵道部 4501 工程指揮部,同年 10 月,國務院批準將 4501 工程指揮部改組為鐵道部隧道工程局, 1999 年 9 月,隧道工程局與鐵道部脫鉤,更名為“中鐵隧道工程局”。 2001 年 5 月,隧道工程局實行公司制改造,組建了以中鐵隧道集團有限公司為核心企業,集勘測設計、建築施工、科研開發、機械修造四大功能為壹體的中鐵隧道集團,隸屬於中國中鐵股份有限公司。集團現有 10 個施工子(分)公司, 1 個勘測設計院, 1 個科研所, 1 個制造公司,以及北京、南京、廣州、西安、成都、武漢等 6 個片區指揮部,現有在建工程項目 300 個,施工隊伍遍布全國各地。集團主要經營範圍和資質(施工類資質僅含壹級以上級別資質)包括:鐵路工程施工總承包特級;公路工程施工總承包壹級;市政公用工程施工總承包壹級;房屋建築工程施工總承包壹級;機電設備安裝工程施工總承包壹級;隧道工程、橋梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程專業承包壹級,城市軌道交通工程專業承包資質(不分級);公路水運工程試驗檢測機構綜合乙級;市政行業(橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程、道路工程)專業甲級、公路行業(特長隧道)專業甲級、公路行業(公路)專業乙級、鐵道行業(隧道)專業甲級設計;工程勘察綜合類甲級;測繪資質甲級;工程咨詢甲級(鐵路隧道、公路隧道、城市軌道交通、市政公用工程(橋梁、隧道)、巖土工程、工程測量、水文地質);工程咨詢乙級(建築、市政公用工程);科研、設計及技術服務等。集團公司及主業子公司先後通過了 GB/T19001 標準質量管理體系、 GB/T24001 環境管理體系和 GB/T28001 職業健康安全管理體系認證。

全集團現有員工 15116 人,擁有各類專業技術人員 7437 人(高級職稱 501 人、中級職稱 1381 人),各類技術工人 7000 余人,其中中國工程院院士、國家級有突出貢獻專家各 1 人,享受國務院政府特殊津貼 12 人,有資質項目經理(建造師) 596 名。集團公司註冊資本 11.1 億元,集團資產總額 123 億元,固定資產 24 億元,所有者權益 19.3 億元。 集團保有機械設備 4856 臺,原值 24.2 億元,凈值 13.1 億元,總功率 49.1 萬 KW 。 TBM 、盾構保有量 46 臺。 技術裝備率 12.65 萬元 / 人,動力裝備率 54.18KW/ 人,現有 TBM 、盾構 46 臺,是國內擁有盾構、 TBM 門類最齊全、數量最多的施工企業,年隧道施工能力在 500 公裏以上。

近 30 年來,企業經營生產規模不斷擴大,市場由鐵路內向鐵路外、由境內向境外不斷拓展。完成了壹大批科技含量高的國家重點工程建設任務。鐵路工程先後參加了東隴海、衡廣、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、朔黃、西康、內昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝懷、贛龍、青藏、蘭武、宜萬、大麗、洛湛、石太、武廣、合武、武康、襄渝、溫福、甬臺溫、太中銀、青藏二線、南疆吐庫二線、廣深港、北京地下直徑線、龍廈、廈深、沾六、京石、渝利、貴廣、西平、南廣、蘭渝、玉蒙、庫俄支線、沈陽樞紐東北環線、東北東部通灌等鐵路幹復線建設,建成或參與建成的著名長大隧道有:國內最長的鐵路雙線隧道衡廣復線大瑤山隧道( 14.3 公裏)、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道( 20.5 公裏)、國內首次采用 TBM 掘進機修建的西安安康秦嶺特長隧道 (18.5 公裏 ) 、國內最長的巖溶隧道渝懷鐵路第壹長隧圓梁山隧道( 11.1 公裏)、國內最長的瓦斯隧道侯月鐵路第壹長隧雲臺山隧道( 8.2 公裏)。公路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有:國內海拔最高的國道 317 線鷓鴣山隧道( 4.4 公裏、海拔 4000 米)、川藏公路最長的二郎山隧道 (4.2 公裏 ) 、廣渝高速公路最長的華鎣山隧道 (4.7 公裏 ) 、重慶忠石高速公路最長的方鬥山隧道 (7.6 公裏 ) 、武漢長江公路隧道 (3.63 公裏 ) 等。城市地鐵先後建成了北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽、西安、杭州、無錫、重慶、成都、武漢地鐵等大量的車站和區間。

自 2001 年 5 月改制以來,中鐵隧道集團瞄準“國內領先,世界著名”的總體發展目標,弘揚“大產業,大學校,大家庭,大舞臺”的企業理念,全面落實科學發展觀,與時俱進,迎難而上,搶抓機遇,提升能力,以改革為動力 , 以管理為基礎,以科技為先導 , 以文化為靈魂,不斷加強和改善企業管理,推進管理科學化、現代化,構建符合現代企業制度要求、適應市場競爭需要、有利於企業競爭能力提高的新型企業管理體系,經營生產年年上新臺階,企業競爭能力得到顯著增強,實現了中鐵隧道集團在優勝劣汰、競爭激烈的市場環境中得以持續快速發展。

集團牢牢堅持技術研發戰略,致力於隧道與地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發與運用,率先在國內引進、吸收並全面掌握了新奧法施工技術,尤其是在斷層破碎帶、軟弱圍巖、膨脹性圍巖、高地應力、含煤瓦斯地層、湧水、巖溶、巖堆、流砂、黃土等復雜特殊地質條件下的隧道和地下工程施工方面,有其精湛的工藝和獨到的技術。近幾年在運用大型先進設備施工技術方面取得突破, 已施工的盾構工程 51 項 195 公裏;已施工的 TBM 工程 8 項 140 公裏。迄今,***有 351 項科研成果通過企業或省部級等科技主管部門評審、鑒定和驗收,其中具有國際領先水平 2 項,國際先進水平 32 項,國內領先水平 63 項,國內先進水平 51 項。獲國家科技進步獎 9 項(含特等獎 1 項)、獲“中聯重科杯”華廈建設科學技術獎 2 項、省部級科技進步獎 70 項。已獲得專利 26 項,其中發明專利 6 項,實用新型專利 20 項。創國家級工法17項、部級工法43項、企業級工法111項。集團奉行“至精、至誠,更優、更新”的企業精神,精心鍛造精品工程,先後榮獲國家建築工程魯班獎 12 項,國家土木工程詹天佑大獎 12 項,國家優質工程金獎 3 項、銀獎 11 項,國家設計金獎 3 項、銀獎 2 項,省部級優質工程獎 68 項。國家科技部將 “ 盾構及掘進技術國家重點實驗室 ” 設在我集團公司 , 中國土木工程學會將隧道與地下工程分會設在我集團 , 河南省科技廳認定我集團公司為河南省高新技術企業、河南省企業技術中心。集團公司先後獲得“中鐵工程總公司優秀企業”、“河南省優秀施工企業”、“河南省優秀思想政治工作企業”、“全國優秀施工企業”、 “ 全國首批建築業 AAA 級信用企業 ” 、“中國優秀企業”、“中國誠信單位”、“全國用戶滿意施工企業”、“全國模範職工之家”、“全國安康杯競賽優勝企業”、“全國企業文化建設工作先進單位”、“全國五壹勞動獎狀”等榮譽。

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