近年來，大家對於車輛安全性能也是越來越關心，因此也誕生了非常多車輛相關的安全協會，通過進行碰撞測試，來判定車輛是否安全。我們所熟悉的IIHS、E-NCAP都是在上世紀90年代成立的，而國內所熟悉的“五星批發部”C-NCAP於2006年成立，以及近年來大火的中保研也是在2016年成立。因此大部分人都會誤認為碰撞測試是近二三十年才出現的，但其實碰撞測試的歷史其實也已經有八十多年的歷史。
早在1938年，奧迪的前身“汽車聯盟”品牌工程師就曾將DKW?F7從山坡上推下，以此來測試車輛的的抗撞擊能力。經過多次翻滾之後的DKW?F7依然保持較為完好的車身，並且發動機也能正常運轉。也正是這前所未聞的碰撞測試讓DKW?F7名聲大噪，而這場在1398年的碰撞測試相比現如今的測試，相較簡陋，但也正是這場簡陋的測試，開啟了碰撞測試的長河。
1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220、220S以及220SE，在這款車系中，奔馳的工程師貝拉·巴恩伊首次使用了自己的安全車身結構設計：通過在車輛的前後兩部分設計緩沖區，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量，將乘員艙最大程度地保存完整。而這項安全車身結構技術，奔馳早在1951年就提交了專利文件，1952年註冊專利，可見當時奔馳超前的造車理念。
同年，在這輛W111上進行了歷史上第壹次車輛真實碰撞測試。在1959年10月，奔馳在德國辛德芬根工廠舉行了第壹次車輛固定障礙物碰撞測試，將壹臺裝載著假人的W111高速撞向重達17噸的固定障礙物，同時還進行了車輛翻滾、側面碰撞已經追尾測試等其他測試。當時的碰撞測試的車輛牽引系統並不可靠，於是當時的奔馳工程師Fiala發明了壹種蒸汽推動裝置，在軌道上裝置壹個裝滿260℃的高壓蒸汽罐，通過打開閥門推動車輛在軌道上行駛。
而車輛碰撞測試中假人其實早在1949年就有了，當時被用於軍事試驗。隨後汽車廠商也註意到假人的重要性，於是在1968年，通用公司研發了第壹代HybridⅠ型假人，隨後又研發了二代產品，並且在1972年，HybridⅡ型假人被采納為美國監督機構進行碰撞測試的標準假人。
可以發現現實生活中車輛碰撞很少是正面100%碰撞，大部分的車輛碰撞都是偏置碰撞。而在1975年，奔馳便開始研究偏置碰撞。並在1993年，奔馳將車輛以速度為60km/h情況下的50%偏置碰撞測試作為新車研發標準，而E-NCAP也隨後借鑒了奔馳的碰撞測試方法。而我們所熟悉的25%偏置碰撞則是在2012年開始實施，打了眾多車型壹個措手不及。
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