在今年C-NCAP發布的撞碰試驗成績中，?星途TXL以93.6%的綜合得分率拿到了C-NCAP新規則執行以來的中級SUV第壹，獲5星+評價。11月21日，星途在廣州舉辦了M3X火星架構安全技術分享會，解讀了旗下目前主打的高性能全球化M3X火星架構的安全奧秘。
“M3X火星架構”是基於奇瑞汽車23年的成熟造車經驗和五大研發中心的研發體系格局，並聯合麥格納打造。從平臺拓展性來看，M3X火星架構采用了模塊化理念，可兼容從A級到C級轎車、SUV、MPV並包含新能源產品的全品類。
目前星途已經推出多款產品，而星途TXL無疑是擁有旗艦定位的壹個。在安全性方面，基於M3X平臺開發的星途TXL車型采用了籠式吸能車身，其高強度鋼材覆蓋比例達到78%，A、B柱采用了大量1500Mpa熱成型鋼，100km/h-0制動距離為36.5米。
這次拿到C-NCAP碰撞測試成績5星+，在奇瑞汽車總經理助理、產品開發管理中心執行總監徐有忠博士看來並不意外。徐有忠透露，事實上這款車型在開發之時即達到了歷經100萬小時的仿真模擬碰撞，並擁有25%偏置碰撞專利加持，其內部評測就已經滿足了最嚴苛碰撞IIHS（美國公路安全保險協會）標準。另外，早在2008年奇瑞就率先構建碰撞實驗室，是國內第壹個能夠達到美標的實驗室，能滿足全球所有標準，也是唯壹獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室，這個工程實驗室在2010年投入使用，所以星途的產品是符合所有的碰撞標準的。
同濟大學汽車學院朱西產教授曾參與奇瑞的多軌道碰撞實驗室建設。據朱西產教授透露，奇瑞建成的碰撞實驗室目前已經有八根軌道，而之前要完成壹個碰撞標準的實驗只需要有壹根跑道、壹個固定避障就夠了。實際上從2008年建立之初，奇瑞就擁有了具備交通事故復現能力的碰撞實驗室，是全球第四家。
在側碰方面，星途不僅僅做了現行50km/h的偏置碰的要求，實際已經按照60km/h來進行開發，提前用更苛刻的要求來驗證。在新版規程的C-NCAP測試中，離地高度比歐洲星級評價的高度還高50毫米。在國家轎車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光看來，“別小看高了50毫米，大家可以想象，假如撞它的車比較高，被撞車的門檻梁是很難起作用的。”
為什麽C-NCAP的測試離地高度要比歐洲高呢？劉玉光解釋說，這和中國道路車輛的狀況是相匹配的，“中國的SUV保有量在全球來說是屬於非常高的，所以中國模擬道路交通事故當中發生碰撞的時候，平均離地高度就比歐洲高，這也是2018版C-NCAP在側面碰撞方面比歐洲標準更加苛刻壹個很重要的因素。”
此外，星途還經歷了嚴格的柱碰測試，事實上側面柱碰的工況也是非常苛刻的，無論對於前門和後門的側碰工況都進行相應的驗證，在美國碰撞的要求和歐洲碰撞的要求裏面這是加分項。也就是說在這壹項完成常規側面碰撞得分比較高的情況下才允許妳做這項側面柱碰，來看車是不是還有更好的防柱狀碰撞的能力。
除被動安全設計和材料到位以外，在主動安全方面，星途TXL采用了ADAS駕駛輔助裝備和博世最新ESP?9.3系統，致力於最大限度在車輛發生事故前做出最快反應。在劉玉光看來，在近兩年汽車主動安全配置越來越豐富的背景下，消費者選車時對主動安全配置的重視應該像以前對ESP壹樣，AEB等主動安全配置搭載得越多的車型越有利。
文｜密斯特?
圖｜作者
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