不，它不是。該公司的目標是建造隧道，讓電動托盤通過隧道，每個托盤運載壹輛汽車，每輛汽車運載乘客。
壹般來說，壹輛車可以容納壹到兩個人。假設平均1。5個人。托盤必須足夠大，以容納最大的汽車，它是設計來運輸。讓我們說，最大的汽車是特斯拉Cybertruck，大約6 x 2米(250 x 80英寸)，因此托盤將大約6.5 x 2.5米，以允許壹些額外的裕度引導和保護汽車。所以，如果這些托盤像火車壹樣排隊，壹列24個托盤的火車將有156米長，平均可以容納36人。
典型的地鐵列車由8節車廂組成，每節車廂長20米。因此，它有160米長。每輛車最多可以載200人，但為了舒適起見，讓我們假設他們不超過100人。在這種情況下，壹列火車可載運800人。
所以就人長單位而言，壹個世紀的老舊的地鐵以22比1的速度打敗了無聊的公司新技術讓我們來看看能源效率。我們不知道無聊公司的托盤在摩擦方面的表現如何。他們會在鋼軌上安裝鋼輪嗎?或者混凝土軌道上的橡膠輪子?甚至磁懸浮技術?我們所知道的是電動馬達就是電動馬達，托盤和地鐵都在使用它們。真正起作用的是重量，因為重量決定了加速物體所需的能量。
地鐵可不是壹件輕松的事。它必須遵守非常嚴格的安全要求。壹節空車廂重約30噸，所以壹列8節車廂的列車重量將達到240噸。假設每200輛車運載100人，那麽每個人的載重量大約是300公斤。
鉆孔公司的托盤必須每個運輸壹輛客車，因此要考慮的載重量是托盤加上它所運輸的汽車的載重量。壹輛普通汽車重約1.5噸，如果是電動汽車，則超過2噸。該托盤，車輪，剎車，引擎和所有安全合規，將很可能重至少1噸。我們假設總***是3噸。可載客1.5人，也就是說每人可載客2噸。
因此，就每載重單位的人數而言，百年老掉隊的地鐵列車以7比1的優勢擊敗了無聊的公司新技術我可以繼續說下去，但我想妳明白我的意思了。該公司沒有提出壹個可行的替代現有的公***交通系統，無論是在空間占用，容量，還是成本方面。它正在提議壹種非常昂貴和低效的系統，這將使壹些有能力支付賬單的人不用下車就能在隧道裏旅行.