新華 財經 福州7月27日電（馬環宇） 作為新能源 汽車 產業的重要壹環，廢舊動力電池循環利用與可持續發展備受行業關註。寧德時代在接受新華 財經 專訪時表示，隨著我國新能源 汽車 進入快速發展新階段，動力電池的回收利用意義重大，廢舊電池通過“再生利用”實現“壹材多用”，建議完善監管體系引導報廢動力電池回流到有資質的再生利用企業中，形成產業閉環生態體系。
我國新能源 汽車 行業發展優勢明顯
中國 汽車 工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計數據顯示，我國新能源 汽車 保有量約占全球新能源 汽車 總量的50%。2021年新能源 汽車 滲透率由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，新興動能逐步擴大。
我國新能源 汽車 產銷量連續五年居全球首位。今年1-6月我國新能源 汽車 產銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均超過2倍。中汽協預計全年新能源車銷量有望達到240萬輛左右，同比增長76%左右。
業內普遍認為，未來幾年新能源 汽車 將是我國經濟 社會 發展增速最快的行業之壹。隨著新能源 汽車 滲透率的不斷提高， 汽車 市場將發生明顯改變，電池供給將達到新的平衡，形成供給的重要保障能力。
生態閉環破解廢舊電池循環利用難題
國家發展改革委近日印發的《“十四五”循環經濟發展規劃》將廢舊動力電池循環利用列入重點工程與行動，要求完善新能源 汽車 動力電池回收利用溯源管理體系。中國 汽車 技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預計2025年累計退役量約為78萬噸。年報廢量將持續增加。
寧德時代表示，公司於2015年收購了廣東邦普循環，實現了集研發、生產、銷售、回收於壹體的循環產業鏈，打造了“電池生產 使用 回收與資源再生”的生態閉環。在全球廢舊電池回收領域率先破解“廢料還原”的行業性難題，構建了資源有效循環利用的綠色閉環，實現了產品“從哪裏來到哪裏去”的定向路徑。
據介紹，借助“逆向產品定位設計”技術可回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用於制備電池的正極材料，核心金屬總回收率可達99.3%以上。寧德時代表示，其子公司邦普循環利用精餾塔板原理從廢水中回收高純氨氮的工業應用，可減少回收過程中的環境汙染。
建議完善監管體系為綠色發展“加油”
動力電池的回收利用關乎我國新能源 汽車 行業的可持續發展。寧德時代認為，相比原生礦產資源，使用再生材料將有效降低碳排放，是實現新能源 汽車 、動力電池產業雙碳目標的重要手段。
據了解，歐美市場高度重視動力電池循環利用，提出再生材料強制使用比例要求，以保障資源供給。目前，我國廢舊動力電池回收產業仍存在再生利用成本高、耗時長，磷酸鐵鋰電池回收經濟效益低下，壹些廢舊電池沒有回到正軌回收渠道等工藝技術、盈利模式、市場監管等難點。
寧德時代表示，其子公司邦普循環負責統壹處理廢舊動力電池。回收的電池包會被拆解成電池單體，通過物理法或化學法進行徹底放電，用自動化設備及專業工具將電池單體拆分。在拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分後，電極材料會進行破碎分選，通過浸出、除雜、離子交換、沈澱、吸附等工藝，將報廢的動力電池制備成動力電池正極材料。
動力電池中的鈷、鎳、鋰等礦產資源全球儲量有限，建立流向可控的回收管理體系、確保報廢電池和有價金屬回流到電池生產企業，意義重大。
我國已陸續出臺廢舊動力電池循環利用相關技術要求、行業規範、溯源管理、回收報廢、汙染防控等政策，建立起覆蓋面廣、體系較為全面的管理體系。寧德時代建議完善回收監管體系，嚴格管控報廢動力電池流向，強化對報廢動力電池流向管理，明確處罰措施，切實落實全生命周期溯源管理要求，引導報廢動力電池回流到有資質的再生利用企業中，確保有價金屬回流到新電池的生產體系內，形成可持續發展機制。
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