據寧王 發布數據，第壹代鈉離子電池電芯單體能量密度可達 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達 80% 以上；在 - 20 C 低溫環境中，擁有 90% 以上的放電保持率；系統集成效率可達 80% 以上；熱穩定性遠超國家強標的安全要求。
總體來看，第壹代鈉離子電池的能量密度略低於磷酸鐵鋰電池（180Wh/kg），但是，在低溫性能和快充方面具有優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。
此外 還有 鋰鈉混搭電池包在寧德時代鈉離子電池發布會中首次亮相，在壹個電池包中搭載了鋰離子電池和鈉離子電池 “合二為壹”，實現了鋰鈉電池的集成混合***用。鋰鈉混搭電池包既彌補了鈉離子電池現階段的能量密度短板，也發揮了高功率、低溫性能的優勢。寧德時代通過 AB 電池系統解決方案將不同材料體系的電池混合***用，達到取長補短、1+1 2 的效果，突破單壹電池材料體系的適用邊界，拓展更多應用場景。
AB 電池系統解決方案，主要通過電池管理系統（BMS）的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。通過 BMS 對不同電芯的電壓、溫度、SOC（state of charge）分別進行監控保護，根據不同材料的衰減曲線調整整個電池系統的 SOH（state of health）狀態。寧王 的 下壹代鈉離子電池能量密度將突破至 200wh/kg。“而能量密度突破的實現路徑主要通過繼續優化正極材料，攻克容量更高的負極材料和相關的電解液體系。”
挑戰 與 機遇
鈉離子電池的 優點很多 ： 具有能量密度相對較低、成本較低、安全性高、資源豐富的特點，其最大意義是電池產品和原材料供應的多元化。鈉離子電池比較適用於儲能，若想用在電動 汽車 的動力電池上，最大的競爭來自磷酸鐵鋰。
對手 磷酸鐵鋰已有成熟的技術解決低溫和快充問題。目前，市場上最佳的磷酸鐵鋰能量密度能達到 200Wh/kg 以上，而且，有進壹步向 300Wh/kg 進軍的趨勢，成本有望向 0.35 元 / Wh 下探。
“磷酸鐵鋰的安全性非常好，而且它的原料的供應量比三元鋰大，供應鏈完善、規模大。所以，這些也是對鈉離子電池的巨大挑戰。”
寫在 最後 ：
據悉，寧王 的第壹代鈉離子電池已開始與車企和儲能客戶進行商業化合作，並將於 2023 年形成鈉離子電池產業鏈。
電池行業的頭部企業參與鈉離子電池的研發，對於整個行業研發的進程會有很大的促進作用，這能讓鈉離子電池與儲能技術得以多元化發展。”我們 希望 看到 寧 王 能繼續 在 動力 電池 技術上 不斷 創新發展，為 國內 新能源 汽車 彎道 超車提供 有力 支持！