在前不久，諾頓雄心勃勃地宣布，將要復活之前停擺的車型，例如Atlas，Commando，V4?RR和SS以及引人註目的Superlight?SS，最近更是曝出了Superlight?SS的專利圖。
碳纖維結構的Superlight?SS是諾頓在2019年米蘭車展的亮點，但幾個月後諾頓的財務問題讓這個項目陷入了困境。現在，印度TVS接手之後註入資金，諾頓有了強大的後盾支持，第壹時間將其先前的壹些計劃變為現實，而幸運的是這意味著Superlight?SS項目將在不久的將來重回正軌。
Superlight?SS不僅僅是以前發布的Superlight的增強版，Superton?SS已經在諾頓新東家TVS管理下步入正軌。該計劃於2018年首次亮相，使用的是105匹馬力的諾頓新型650cc並列雙缸發動機，據稱幹重為158公斤，最初承諾售價為19,950英鎊。相比之下，Superlight?SS原本的價格要高出壹倍，該車的增壓版之所以貴，是因為諾頓宣稱可驚人地輸出175hp的功率，而且采用碳纖維底盤，碳纖維單側後搖臂和碳纖維輪轂，幹重達到驚人的153kg。
諾頓還承諾提供高端套件，包括Ohlins懸架（NIX30前叉，TTX-GP減震器），Brembo?M50制動器，上/下快速換擋器和IMU輔助電子設備，因此它的價格很高。
現在，我們已經看到了諾頓的專利申請，從而使這輛增壓摩托車的更多細節浮出水面。最值得註意的是，該專利申請顯示了摩托車氣流的工作方式。它揭示了兩個鼻子進氣口（每個大燈旁邊壹個）分別承擔不同的任務。左手將空氣從摩托車機頭的高壓區域送入增壓器本身，這是位於發動機後面的Rotrex單元，在進氣之前將進氣壓縮到17psi。
任何使用過打氣筒的人都知道，壓縮空氣會產生熱量。對於渦輪增壓或增壓發動機而言，這始終是壹個問題，因為進氣熱密度較小，更容易引起爆炸。解決方案是中冷器，在增壓空氣到達發動機進氣口之前對其進行冷卻。諾頓在增壓器和進氣室之間安裝了空對空中冷器，進氣的工作就在右大燈旁邊，以將空氣饋送到該中冷器。
諾頓的設計不僅利用前進氣口的沖壓空氣效應將新鮮空氣推入中冷器，而且還利用摩托車前後座椅單元下方的低壓區域將冷卻空氣吸入其中。為此，從整流罩的右手側開始的管道首先通向中間冷卻器，然後再延伸回閥座下方的排氣口。同樣的想法也出現在少數用座椅下散熱器制造的摩托車上，尤其是Britten?V1000和Benelli?Tornado?Tre，但是由於增壓和中冷摩托車太不尋常了，我們還沒有看到用於中冷器的方法之前。
諾頓目前的首要任務是將更主流的650cc雙缸車型，阿特拉斯系列，Atlas?Nomad，Atlas?Ranger投入生產，增壓車型可能沒那麽快面世。現代排放法規正使越來越多的品牌將目光投向增壓器和渦輪增壓器，包括本田，雅馬哈，鈴木以及川崎，川崎早已憑借其增壓H2車型搶先了。通過采用相同的路線，諾頓可以很好地展示自己的實力。
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