在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“紮堆”，在原來僅有三家，即韓國現代重工集團、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、韓國現代重工集團和新組建的成東造船4家企業參與到LNG船市場，將市場競爭進壹步推向白熱化。近幾年，韓國現代重工集團、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船訂單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。為了進壹步提高競爭能力，現代重工在平地建造遊輪和LPG船取得成功的基礎上，開始對平地建造LNG船進行開發和創新，預計LNG船生產建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韓進重工曾先後為韓國國內的LNG進口企業建造了4艘LNG船。但2000年之後韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。自去 年開始，韓進重工便表示要重返LNG船建造市場，計劃LNG船年生產建造能力達到10艘以上。目 前已承接了壹艘15.3萬立方米級的LNG船訂單，並於4月20日正式開工建造。 STX造船公司的發展目標是超過現代三湖重工，成為全球化造船公司，因此它也將LNG船這壹高附加值船種列為重點承造船種之壹。2005年，STX造船與法國的GTT公司建立了協作關系，由GTT公司提供LNG船的設計開發技術。今 年4月份，STX造船公司與西非企業合作承接了4艘LNG船訂單，每艘平均船價為2.5億美元。STX造船公司表示今後將在國際船市上進壹步加強對LNG船單的攻勢。
三湖重工過去壹直以建造各型遊船和化工產品運輸船（PC）為主，在現代重工的支持下也開始涉足LNG船的建造，LNG船生產建造能力為3艘。今 年壹季度承造的第壹艘LNG船已正式開工建造。
成東造船是由小型船廠發展起來的，以給大型船企生產船體分段構造件為主業。近兩年通過並購和地方政府的扶植，快速發展起來。他也與法國的GTT公司建立了協作關系，吸收GTT的LNG船有關方面的技術，下壹步也將參與LNG船市場的角逐。
韓國是全球LNG船建造設備能力和實際建造能力最強的國家，但他的LNG船的核心技術來源於法國GTT公司，因此每建造壹艘LNG船，韓國船廠就要向GTT公司支付約為1000萬美元的專利使用費。因此韓國政府和船企決心聯手合作，攻破技術難關，開發屬於韓國自己的LNG船關鍵技術。