1886 65438+10月29日，德國人卡爾·奔馳將自己發明的四沖程單缸燃油發動機裝在了壹輛三輪汽車上，並獲得了專利權。世界從這壹天開始真正有了汽車。可以說是發動機創造了汽車。發動機的基本結構由1氣缸、活塞2、連桿3和曲軸4組成。每個氣缸至少有兩個氣門，壹個進氣門(藍色)和壹個排氣門(橙色)。
氣門裝置是發動機配氣機構的組成部分，在發動機工作中起著非常重要的作用。燃油發動機的運行由四個工作過程組成:進氣、壓縮、做功和排氣。為了使發動機持續運轉，需要使這四個工作過程反復周期性地工作。
其中兩個工作過程，進氣和排氣，需要依靠發動機的配氣機構，按照各缸的工作順序，精確地輸送可燃混合氣(汽油機)或新鮮空氣(柴油機)，排出燃燒後的廢氣。另外兩個工作過程，壓縮和做功，必須將氣缸燃燒室與外部的進排氣通道隔離，防止氣體外泄，以保證發動機的正常工作。負責上述工作的零件是配氣機構中的氣門。它就像人的呼吸器官，吸氣呼氣，缺壹不可。
隨著科技的發展，汽車發動機的轉速越來越高。現代汽車發動機的轉速壹般可以達到每分鐘5500轉以上，完成四個工作過程只需要0.005秒。傳統的兩個氣門已經無法勝任在如此短的時間內完成換氣工作，限制了發動機性能的提升。解決這個問題的唯壹辦法就是擴大氣體進出的空間。換句話說，空間換來了時間。多閥技術是解決這壹問題的最佳途徑。直到80年代多氣門技術的普及，發動機的整體質量才有了質的飛躍。
多氣門發動機是指每缸有兩個以上氣門的三氣門型，即兩個進氣門和壹個排氣門；四氣門型，有兩個進氣門和兩個排氣門；五氣門型，有三個進氣門和兩個排氣門。目前汽車上的多氣門發動機多為四氣門發動機。四缸發動機有16氣門，六缸發動機有24氣門，八缸發動機有32氣門。比如日本雷克薩斯LS400轎車的發動機是8缸32氣門。當氣門數量增加時，需要增加相應的氣門機構裝置，這具有復雜的結構。壹般用兩個頂置凸輪軸來控制布置在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側的傾斜位置，是為了盡可能擴大氣門頭的直徑，增加氣流通過面積，提高通風性能，並在中心形成壹個帶有火花塞的緊湊燃燒室，有利於混合氣的快速燃燒。
有人問，既然氣門好，為什麽看不到壹缸6個以上氣門的發動機？熱力學有個概念叫“簾面積”，是指氣門的圓乘以氣門的升程，也就是氣門開啟的空間。“簾面積”越大，閥門的開啟空間越大，進氣量也越大。以奧迪100車的發動機為例，它的四氣門“簾面積”值是兩氣門的壹半，進氣狀態和排氣狀態都大70%。當然，任何事物都有其適用範圍，並不意味著閥門越多，“幕墻面積”值就越大。據專家計算，當每缸氣門數增加到6個時，“簾面積”值會降低，氣門越多，機構越復雜，成本越大。因此，目前汽車多氣門燃油發動機每個氣缸的氣門數量為三到五個，其中四氣門最為常見。
以汽油發動機為例。與傳統的兩氣門發動機相比，多氣門發動機可以吸入更多的空氣來燃燒混合燃料，節省燃油，排出廢氣更快，汙染更少。可以提高發動機動力，降低噪音，符合優化環境，節約能源的發展方向。因此，多閥技術可以迅速普及。
當多氣門燃油發動機開始興起的時候，有人認為它有壹個技術缺陷，就是不能在低速時平穩運轉，著名的德國保時捷汽車公司就持有這樣的觀點。隨著技術的不斷進步，多氣門燃氣發動機的這壹技術缺陷已被逐步克服。近年來，保時捷汽車公司的944S2汽車配備了四缸四氣門發動機。現在世界上幾乎所有的中高級車都配備了多氣門燃油發動機。報告
發動機每個氣缸的最大閥門數是多少？
多氣門發動機是指每缸兩個以上氣門的三氣門型，即兩個進氣門和壹個排氣門；四氣門型，有兩個進氣門和兩個排氣門；五氣門型，有三個進氣門和兩個排氣門。
熱力學有個概念叫“簾面積”，是指氣門的圓乘以氣門的升程，也就是氣門開啟的空間。“簾面積”越大，閥門的開啟空間越大，進氣量也越大。當然，任何事物都有其適用範圍，並不意味著閥門越多，“幕墻面積”值就越大。據專家計算，當每缸氣門數增加到6個時，“簾面積”值會降低，氣門越多，機構越復雜，成本越大。因此，目前汽車多氣門燃油發動機每個氣缸的氣門數量為三到五個，其中四氣門最為常見。