此外，本次官方還壹同帶來了e2008純電動SUV車型，2款車型綜合補貼後價格分別為16.6萬和18.8萬元，NEDC續航裏程為360公裏。
法系車在國內的境遇可謂跌宕起伏，東風標致品牌作為其中的代表，近兩年經受住了嚴峻的市場考驗，久違而來的全新壹代2008有望推動標致品牌煥新而生，新車基於油電***生的CMP平臺打造，其內外飾均采用了最新的家族式設計語言，而對於這樣壹位新朋友，除了顏值，想必我們應該對其有更深入的探討。
▲ 曾有高光時刻
五年前，老款標致2008來到國內的時候，正是小型SUV蓬勃發展之時，踩上鼓點的標致2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。不過隨著法系品牌的整體沒落，標致2008也成為細分市場裏較早離開主流消費視野的車型。即使老款標致2008車型在這壹時間裏不斷升級，但顯然這些常規動作無法幫助其回歸正軌，其實這並非是車輛本身的問題，而是整個品牌正在遭遇困境。
數據顯示，2019年神龍汽車累計銷量為11.35萬輛，同比下滑55%，不及多數主流壹線合資品牌某壹款車型單壹終端銷量。當然作為神龍旗下品牌之壹的東風標致日子也不好過，其同年全年累計銷售新車5.96萬輛，同比下滑56%；這其中，老款標致2008的表現頗為難堪，全年僅銷售出837輛新車，已經完全是壹款被市場邊緣化的產品，所以老款標致2008車型急需通過換代來增強產品競爭力。那麽這款全新小型SUV能帶領東風標致打響翻身仗嗎？
▲ 拋開偏見看產品
當人們對於壹個品牌產生偏見，想必對其旗下產品也會多少戴著有色眼鏡，當然這也是如今法系車在國內所面臨的核心困境。但如果我們拋開偏見，用客觀事實去看待全新壹代2008的話，這款“小獅子”無疑還是能夠討得不少人喜愛的。
在2020年的“歐洲年度車”大獎評選中，來自歐洲23個國家的60位汽車專業記者組成的評審團最終將該獎項第壹名頒給了全新壹代標致208（獲得281分），第二名是特斯拉Model 3（242分），第三名是保時捷Taycan（222分），從中不難看出標致208的分數比後兩名高出不少，這充分說明了評審團對於這款小車的喜愛程度。
在去年標致先後向市場推出了全新的208和2008，他們分別是標致在全新的CMP平臺上開發的首款轎車和首款SUV。正如評審團在208的獲獎評語所述，“油電***生，讓消費者自由選擇。”這意味著領先行業實現油電***生的全新CMP平臺獲得了認可。
從全新壹代508開始的標致最新家族式設計語言，在全新壹代標致2008上有了更誇張的演繹，歐版車型幾乎所有設計元素被“原汁原味”地照搬到了國產新車上。而且相比起上壹代那種圓圓潤潤的造型，新車的視覺觀感更具精氣神，標準的獅吼式前臉以及獠牙般的LED燈組和LED日間行車燈設計，配合上立體車身腰線、雙邊***兩出排氣尾嘴以及R18寸輪轂（頂配專屬）等，這些亮眼的元素結合在壹起時都能讓妳過目不忘。
新車整車三圍4312x1785x1545mm，較之老款車型在車長及車寬上均有增加，而且2612mm的軸距表現已經勝過了競品車型XR-V/繽智等，幾乎達到了像3008這樣的緊湊型SUV水平。另外根據官方數據顯示，東風標致全新壹代2008擁有960mm的前排頭部空間、895mm的後排頭部空間、125mm的後排腿部空間，並且燃油版車型和純電動車型的空間數據完全壹致，這也在進壹步表達全新CMP平臺的超前理念。
此外值得壹提的是，全新壹代東風標致2008的軸距為2612mm，而海外車型的軸距為2605mm，不過根據先前國內某主流媒體網站通過與官方溝通結果得知，新車作為壹款全球車型，確認兩款車型軸距是壹樣的，並沒有為中國市場而加長軸距，只是測量方法有所差異，所以這也意味著新車將給國內用戶提供“原汁原味”的駕控表現。
進入車內，全新壹代東風標致2008采用了3D i-Cockpit沈浸式座艙設計，並輔以大量軟性材質及皮革+縫線的設計，加上鋼琴式按鍵設計，檔次感較老款車型有明顯提升。新車所配備的全球首創i-Cockpit 3D儀表盤絕對是個亮點配置，其通過投影技術在原有的LCD儀表盤上形成了投射效果，同時還配備了10英寸懸浮式中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife等七大功能。
其余配置方面還搭載了換擋撥片、可開啟全景天窗、氛圍燈、碳纖維風格飾板、16處儲物格等。此外為同時滿足中歐兩地安全防護標準，新車的車身還采用了高強度太空艙式安全設計，運用100%自動化焊接和PSA專利結構膠工藝，持續呵護車內每壹位乘員的行車安全性。
對於全新壹代標致2008，國內用戶可能仍不太容易接受其全系1.2T三缸發動機+6擋雙離合組合，即使136馬力（100kW）/230牛-米的動力性能應對日常足夠，但這樣的組合在國內搭配起來就成了原罪！然而，隨著越來越多的“三缸機”車型的加入市場，以及雙離合變速箱的廣泛應用，人們的這種觀念正在逐漸轉變。況且PSA的這臺1.2T三缸機更屢獲了“沃德十佳”，技術先進、油耗表現出色，綜合實力從來不會讓人擔心。
另外還有必要指出，這臺1.2T發動機已經早就搭載到了PSA集團旗下的眾多車型上，截至目前，可靠性方面沒有出現值得關註的問題。即便不久前這臺發動機發生小面積召回，召回原因是正時皮帶的材料發生問題，和三缸結構本身沒有絲毫關系。
而且為打消用戶疑慮，東風標致還在2019年推出了“藍色關愛2.0”服務，提出10年/20萬公裏超長動力質保、8項售後服務承諾等。此外東風標致還率先做出承諾，用戶在購車7天內，因產品質量問題，需要更換發動機、變速箱或其主要零件的，可在購車網點退換車，這是在全國範圍內首次生產廠商正式承諾因產品質量問題的退換保障。壹方面體現了東風標致對消費者負責任的態度，也展現出企業對自己產品的充分自信。
優異的底盤調校壹直是法系車的重要基因，而在全新壹代東風標致2008車型上的前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸掛結構則延續了傳統設計，標致汽車在拉力賽場上積澱的底盤調校經驗無疑會註入到新車中。另外，CMP平臺還具備低重心的優勢，在全新壹代2008車型上的動力系統以及整車重心分別降低了40mm和25mm，在理論意義上將帶來了更好的駕乘體驗。
▲ e2008是怎樣壹款純電SUV？
全新東風標致e2008設計上與燃油版幾乎保持壹致，點陣式的前中網並沒有采用封閉式設計，只是在翼子板處相應增加了新能源專屬元素。而在內飾方面，新車同樣使用了i-Cockpit沈浸式駕駛座艙設計，全液晶儀表、懸浮式中控大屏等配置的出現給用戶帶來了不小驚喜，並具有新能源車型的壹些專屬功能。
至於動力方面，東風標致e2008搭載了壹臺德國大陸集團的永磁同步電機，最大功率為163馬力（120kW），峰值扭矩260牛-米。另外該車還裝配了容量為50kWh的三元鋰電池組，NEDC續航裏程為360公裏，應對日常通勤使用基本足夠，用充電墻盒可在8h將電池充滿，使用快充充電樁，可在30min將電量充至80%。此外，該車還配備了來自法國法雷奧的全球首創高效熱泵管理系統（有50km的續航裏程收益）。
《我有車》總結：全新的CMP平臺為全新壹代2008車型奠定了很好的基礎，結合上不俗的內外飾顏值、年輕人足夠用的空間以及豐富的動力選擇性，相信其在未來會取得不俗表現，幫助東風標致品牌完成復蘇。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第壹手買車、用車資訊吧！
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