作為備受關註的蘋果自動駕駛汽車計劃，泰坦項目似乎取得了突破。65438+2月10，有媒體報道蘋果蘋果？Car在美國建立了工廠，生產計劃，初步的技術和規格，開始與全球汽車電子供應鏈上下遊進行合作和談判，經過長時間的評估。估計蘋果會在2024-2025年。車會出現的。與此消息同時曝光的是，蘋果正在與供應鏈合作夥伴臺積電合作，為“蘋果？汽車的自動駕駛汽車芯片。
就在昨天，有消息稱，蘋果已經將自動駕駛汽車部門交給了人工智能高級主管約翰·詹南德裏亞(John Giannandria)。
事實上，蘋果的“泰坦”自動駕駛汽車計劃早已為外界所知。作為喬布斯留給蘋果的最後壹份遺產，外界壹直在關註該計劃的進展。
蘋果的巨人
“我們有壹個設計汽車的平臺，我們將在不久的將來制造汽車。”iPhone成功後，蘋果創始人喬布斯承諾:“汽車有電池、電腦、發動機和機械結構，iPhone上有這些東西。他們甚至有引擎。”
然而在泰坦到來之前，喬布斯於2011+65438年10月5日突然去世。
不過《泰晤士報》報道稱，喬布斯為蘋果留下了未來四年的產品路線圖。據傳我們現在對蘋果很熟悉？Watch和Airpods都在這個“遺產清單”上。按照時間推算，榜單上的大部分產品可能已經問世，“泰坦”項目也成為了喬布斯留給世界的最後壹份遺產。
事實上，“泰坦”計劃並沒有在今天實施。蘋果早在2014就啟動了計劃。同樣是在2014年，蘋果發布了進軍汽車行業後的首款產品——Carplay。
2016年，“泰坦”計劃因技術研發和領導管理受挫，蘋果開始將最初的車輛開發計劃改為自動駕駛研發。
2065438+2007年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)在接受《彭博》采訪時首次承認了泰坦自動駕駛汽車計劃的存在。但庫克當時強調:“自動駕駛是所有人工智能項目之母，是我們認為非常重要的核心技術。”從那以後，“泰坦”計劃更經常地向人們展示自動駕駛項目。
但與此同時，蘋果似乎並沒有放棄整車的開發。相關文件顯示，自2017年以來，蘋果已經申請了近百項相關專利，其中壹些明顯超出了自動駕駛的範疇。例如，自動配置可定義的內部環境、運動座椅系統、將汽車的擋風玻璃變成AR-HUD屏幕甚至溺水逃生系統。
因此，外界普遍認為蘋果從未放棄車輛項目的開發。摩根士丹利的高級分析師凱蒂？Huberty在報告中指出，Titan絕不是Carplay的高級版本。只有這樣，蘋果才能在硬件和軟件上實現更靈活的控制，為用戶提供更多的服務。
喬布斯的“閉環”
“真正把軟件當回事的人，應該自己做硬件。”2007年，在第壹代iPhone的發布會上，喬布斯引用了計算機圖像界面先驅艾倫的話。凱的經典論文。
也正是在這種方法論下，喬布斯為世界創造了壹代又壹代的傳奇產品。
1984年，蘋果推出第壹代Macintosh，伴隨著喬布斯第壹次將圖形用戶界面廣泛應用於個人電腦。其便捷的可操作性吸引了無數模仿者，其中，比爾·蓋茨的Windows操作系統是最為人熟知的壹個。
1996年，喬布斯回歸蘋果後，提出了“數字中樞”的概念。也正是在這種理念下，iPod、iPhone、iPad相繼問世。而它們之所以被視為劃時代的硬件產品，與iTunes密不可分？商店和應用？Store等配套軟件的巨大支持。
尤其是App？隨著商店的出現，iPhone壹舉打開了智能手機時代的大門，諾基亞也在沒有做錯什麽的情況下被掃進了歷史紙張的堆裏。
可見，無論是PC時代的麥金塔電腦，還是數字中樞時代的iPod、iPhone、iPad，喬布斯時代的蘋果自始至終都在致力於打造軟硬結合的生態閉環。而這也成為了蘋果脫穎而出，站穩腳跟的壹大法寶。
如今，汽車工業的電動化、智能化已經勢不可擋。作為領頭羊，特斯拉市值已經超過6000億美元，高於豐田+大眾+戴姆勒+寶馬的總和。特斯拉的“護城河”和蘋果很像，就是軟硬件同步開發。無論是整車、車載系統還是自動駕駛，馬斯克都是齊頭並進，也在打造自己的出行閉環。
有分析師認為，在出行領域，蘋果和特斯拉的火星撞地球可能用不了多久，因為TF證券分析師郭明今年也預測，蘋果將在2023-2025年推出壹款汽車，這將為蘋果帶來又壹款潛在的明星級產品，而該汽車是迄今為止最大、最大膽的項目。郭明壹直被外界視為“蘋果先知”，他對蘋果產品的布局甚至發布時間都有準確的預測。作為喬布斯最後的遺產，泰坦能否讓蘋果和特斯拉壹爭高下，只能用歷史來檢驗。
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