說真的，就算蔚來真的打算進軍微電，聽起來也有道理。畢竟現在哪個車企沒有“老人樂”？
有長這樣的:
也有長這樣的:
還有其他看起來像這樣的:
當然，想做“自主豪華品牌”的蔚來不會真的推出迷妳電動車。畢竟“樂老頭”被貼了很多標簽，基本都是:外觀造假、安全性極差、價格低廉、續航能力有限。這兩年出現了“補貼懸崖”。
從2017開始，微型電動車的市場份額逐年下降，新能源消費者的目光明顯轉向A0、A甚至更大的SUV。
直到2020年7月，天空中壹聲巨響，五菱洪光出現了——“新能源收割機”MINIEV出現了。
上市壹個月，銷量1.5萬輛，後來連續突破“2萬輛大關”，創下200天20萬輛的銷量紀錄，直接將特斯拉Model 3從國內純電動汽車銷量榜榜首位置拉了下來。
洪光MINIEV讓那些迫切需要壹輛能遮風擋雨，但又買不起普通汽車價格的四輪車的人，實現了他們的汽車夢。
五菱洪光MINIEV的流行實際上違背了中國人的購車邏輯。
“寧可不買車，也不買QQ。”十幾年前奇瑞QQ流行的時候，微型電動車還是貧窮的象征——沒車不壹定代表沒錢，買了QQ才是真的沒錢。
在中國，車越大越有面子。大家買車的時候都說:進口比合資好，合資比自主好，自主比“老人樂”好。
當時奇瑞東方之子的尺寸完全符合我國人民的購車心理。
比亞迪F6也贏得了太空獎。
後來，來自國外的“風”慢慢吹到了中國。
MINI壹炮而紅，徹底改變了消費者對汽車的看法。二戰結束十壹年後，汽油危機籠罩著英國。英國汽車公司發現，市場壹定需要壹種經濟節能的小型車，而且越省油越好。於是，BMC率先設計了壹款經濟又親民的汽車:四個輪子，配備傳統的四沖程四缸發動機，能夠容納四個成年人和少量隨身行李。
自1959年新車下線以來，41年間，MINI***共售出530萬輛汽車，成為英國歷史上最暢銷的車型。
小型車在歐洲市場蓬勃發展，K-car在日本也變得炙手可熱。如今的MINIEV似乎在復制歷史。
五菱洪光MINIEV外觀復古可愛，采用了類似日系K-CAR的設計，並增加了懸浮式車頂設計。雙門四座布局也兼顧了內部的實用性，後排座椅支持整體的斜倚。放平後，後排空間可以放下兩個26寸行李箱、嬰兒車等大件物品。
此外，車內還有12儲物空間，杯架壹應俱全。雖然續航不是很好，但基本可以滿足車主短途出行的需求，而且便宜實用。
對於MINIEV，我喜歡喊“好香”，但我不喜歡:“連最基本的安全氣囊都沒有，預算不多，沒必要買這麽壹輛車！”
那麽，我們需要什麽樣的“老人音樂”？
首先不能貴，其次車要好。
現在燃油車市場已經沒有車的空間了，但是對於壹個電動老人來說，消費者的主要訴求還是“物美價廉”。
當被問及五菱洪光MINIEV車主買車的原因時，他說開車和停車都很容易。冬暖夏涼，不難看。費用全包的話，首付壹萬多壹點，月供900左右。就是這樣。妳想要什麽自行車？
“是啊，以後不用騎自行車了。”
尤其是在壹線城市，壹個車位足夠買四輛五菱洪光MINIEV。
而很多在小區沒有固定車位的車主，就把MINIEV停在單元樓梯口。不耽誤上樓下樓，不耽誤開車上路沒車屁股。“對於我這種停車技術有限的人，我可以把頭伸出去，伸手去量距離。我可以憑感覺倒進車位，停車幾乎沒有盲區。”
在體驗層面上，MINIEV開起來確實“粗糙”，但考慮到它的價格和定位，這種期待也被中和了。
車主提到，在玲玲幫app裏，甚至可以看到車輛的續航、充電、定位。“這種感覺就是妳對他不抱太大期望，所以只要有壹點意外的經歷，妳就覺得自己賺到了。”
即使安全，洪光·米尼耶夫似乎也能面對BBA。據悉，在山東臨猗發生的壹起交通事故中，壹輛奔馳GLE和洪光MINIEV在十字路口迎面相撞，兩車前臉均有不同程度損壞。
從現場情況來看，奔馳GLE車輛受損比洪光MINIEV嚴重。奔馳GLE被撞後，前保險杠脫落，引擎蓋彈起變形，發動機艙也不同程度受損。洪光MINIEV前臉左前方比較嚴重，大燈和中網損壞。
最重要的是，在《老人樂》的暢銷地豫魯，五菱洪光MINIEV的出街也特別受歡迎。“到處都有人問，就算妳買了正經的mini，也不能給妳這個‘虛榮心’。”
但是，付出就能得到，這也是壹個永恒的真理。
雖然洪光MINIEV賣的好，熱度高，銷量碾壓特斯拉，但是短板還是很明顯的——
聽到這裏，五菱說:我虛心接受，我還在努力改變。
不久前，上汽通用五菱正式宣布，即將推出洪光MINIEV的年輕化升級版車型，命名為“洪光MINIEV macaroon”。
外觀增加了三種新顏色——檸檬黃、鱷梨綠、白桃粉。配色清新粉色，整體造型復古可愛，外觀顏色新潮，為女性車主節省了不少改裝成本。
在配置方面，五菱洪光似乎也聽到了民眾的呼聲，在新車上提供了安全氣囊選項，並增加了車載藍牙、EPS、USB充電插座、倒車影像等實用配置。
動力方面，馬卡龍將繼續提供120km和170km續航版本，還將增加200km續航版本。電機最大功率29 kW，峰值扭矩110 Nm，搭配磷酸鐵鋰電池。
這壹次，五菱可以說是哪裏都在玩，真正響應了口號:人民需要什麽，我們就造什麽！
自新車上市以來，五菱壹直根據用戶反饋改進產品。“等黨”等，說不定快充也可以選。
當車企在“智能汽車”的道路上進行軍備競賽時，五菱出奇制勝，用洪光MINIEV的壹記耳光喚醒了市場。
通過過去在微觀市場的經驗，五菱清楚地了解到國內微型車用戶的用車需求:價格決定壹切，試圖在微型車上尋找高端加價基本不可行。
洪光MINIEV可以說是目前可以合法上路的最便宜的自動擋車型。相比之下，歐拉並不是壹個成功的例子。黑貓取得好成績後，歐拉想通過白貓和好貓加價做壹個成功的復制品，但消費者買賬的並不多。另壹端，黑貓也推遲了產品叠代。
但五菱依然堅持“低續航+低價格”來夯實市場，並反復宣傳年輕化營銷。通過新版本，在配置、外觀、續航等方面不斷升級，覆蓋更多產品範圍，逐步吞噬競品的市場份額。
最關鍵的是，五菱有足夠的產能。不像有些車企“工廠造多少，市場賣多少”，只要市場賣，五菱總能造出來。
然而，五菱並不開心。
洪光·米尼耶夫不僅享受不到國家補貼，還面臨雙積分的壓力。此前有工程師向媒體透露，在上汽通用的供應鏈中，價格無法和供應商壓下來，這款車根本賺不到錢。
雖然前期有相對穩定的產品定位和市場認可度，但隨著定位相近的奔奔的進入，五菱如果不能在供應鏈上取得優勢，就很難在低價市場形成競爭力，更難以實現產品盈利。
或許，五菱這個“表面風光”還在探索未來的方向。