我覺得之所以會有這樣的可能是因為它們的綜合方面出現了壹些差異。首先，我們不能否認的是，奇瑞的發動機的質量很好。不過在這個競爭巨大的汽車領域裏後起之秀也很多，不少廠家也有自己研發的發動機。而就在吉利收購了沃爾沃之後，在造車技術上猶如神助。另外壹點就是在發動機方面，就算國產發動機很好，國人對於日系和德系發動機依然是情有獨鐘，在營銷方面奇瑞也算是兩耳不聞天下事，壹心只搞自己的研發，所以也間接的耽誤了自己汽車的銷量。
我們先來淺扒壹下奇瑞的品牌歷史，很多人以為奇瑞像長城、吉利壹樣是私企，但這家於1997年1月8日註冊成立的車企，其實是壹家妥妥國有企業，論背景實力，奇瑞雖然無法做到和國民信仰紅旗汽車壹樣強大，但在所有國產車中，奇瑞的綜合實力也要排在前列，但因為銷量不高，利潤比起長城等車企也相對較低，因此奇瑞每年實際投入的汽車研發費用總量，在國產車企中要稍稍靠後，但好在占比不錯，如果從研發費用總量和投入占比看研發成果的話，奇瑞在技術上應該和目前大多數國產車都不相上下，或者說各有優勢，並不存在奇瑞甩其他國產車壹條街的情況，而根據車主的實際駕駛體驗來看，奇瑞的質量投訴每年也是屢見不鮮，質量頂尖的說法並不太能站住腳，而且多年前“奇瑞奇瑞、修車排隊”傳言，品牌上奇瑞並沒有很多人說的那麽無懈可擊。
其次，奇瑞造車缺乏足夠的專註度，對品牌定位不強也是造成銷量不高的原因之壹，其他國產車企無論是長城、吉利還是長安，大部分精力都集中在把自身品牌做強做大，而奇瑞除了當下推出的捷途品牌，在此前還不斷投入巨資打造新品牌，威麟、瑞麟、開瑞、凱翼、觀致等都是奇瑞曾成立的品牌，但現狀都不怎麽好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死循環，成立新品牌到賣掉，到再成立新品牌到再賣掉，這樣的奇瑞很難做出壹款真正具有代表性的汽車。
總的來說，其實奇瑞的整車制造水平在國產車中也只能處於中遊水準，發動機雖然不錯，但實際運用不算靈活，自主研發的勁頭固然值得國人追捧，但研發周期相對較長、成本較高，也造成了奇瑞短期內很難超過其他國產車品牌，說白了講就是賣力不討好，而且奇瑞產品線鋪設太廣，造車缺乏品牌專註度和持久力，也是造成奇瑞當下品牌力不夠強、性價比不夠高的重要原因之壹，但當下國人買車，最註重考慮的還是性價比，這也是造成奇瑞銷量不高最重要的原因之壹，因此，至少從短期內來看，奇瑞很難在銷量上有大的突破，在銷量不好的時候，也就只能拿情懷來穩固品牌形象了。