愛信6AT變速器，誰要用都可以。根據我這幾年對國外品牌的了解，壹般都是國產品牌使用的即將報廢的物品，傳動行業也是如此。早期的變速箱是4A和5AT，愛信6AT變速箱相對先進，檔位多，檔位間的換擋平順性和舒適性也有顯著提高。而中國車企使用的愛信變速器只有4AT和5AT，愛信6AT變速器只允許德國車、法國車、日本車等使用。它的目的很明顯，就是不希望中國的車企快速發展。
奇瑞有自己的傳動裝置，可以完全成熟
近年來，汽車行業出現了新能源汽車的趨勢，所有外資汽車企業都開始向新能源汽車行業傾斜。這時候，傳統的6AT和8AT變速器自然就被拋棄了。這時他們又想到了中國的汽車企業，愛信變速器開始大量供應中國的汽車企業。抱歉，奇瑞此時已經有自己的變速箱了。
雖然愛信精機為中國車企提供6AT、8AT變速器，但並不是所有中國車企都能享受到這個榮譽。有實力有技術的公司有選擇權。愛信精機選擇與長安、廣汽、吉利、壹汽等占據自己品牌近壹半的汽車公司合作，其中長安和廣汽對愛信變速箱的依賴最強。奇瑞汽車有很強的骨氣。奇瑞號稱是中國為數不多的低調從事汽車R&D行業的汽車公司之壹。企業有缺我就開發，會造成這樣的情況。汽車的三大核心部件(發動機、變速器、底盤)都是奇瑞自己開發的，這也讓奇瑞汽車擺脫了合資品牌的束縛。奇瑞有自己研發的兩種變速器:CVT和DCT，有自己的變速器。
奇瑞CVT變速器成立於2003年，到處招人，從零基礎到寫代碼，設計變速器，設定測試標準，最後上市，歷時15年。可見純機械行業的發展並不迅速，不是三五個月花大錢就能做到的，產業升級，人才儲備，技術沈澱，不是十幾二十年，怎麽像大眾的DCT變速器，豐田的CVT變速器，豐田的混動/本田的混動系統，哪壹個沒有經歷過二十多年，這才是行業應該有的。
開發出CVT變速器後，奇瑞必須大規模匹配變速器。所以我們可以看到奇瑞的Arrizo系列和Tiggo系列的CVT變速器。即使有了1.5T渦輪增壓發動機，有些奇瑞車型還是搭配CVT變速器，有自己的變速器，所以奇瑞自然不需要引進愛信變速器。所以奇瑞汽車的發展完全是自己決定的。
奇瑞有自己的CVT變速器，但核心技術還是要靠國外，比如CVT變速器的鋼帶，這是博世申請的專利，奇瑞是過不去的。此時汽車行業已經吸引了壹波DCT傳動，奇瑞當然也想加入行列。在DCT變速器的研發過程中，奇瑞並不孤單。它與Getrag合作開發。眾所周知，CVT變速器容易打滑，扭矩有限。所以CVT變速器在高扭矩發動機上有些捉襟見肘，DCT變速器可以完美彌補這個空缺。
也許只有當妳的翅膀長滿翅膀的時候，妳才不需要看別人的臉。奇瑞汽車在不斷發展中壯大自己，是自力更生、自強不息的典型代表。