渦輪增壓發動機的發展很快。很多車型的大量自身吸收變成了中等位移的渦輪發動機。例如，漢蘭達取消2.7L自吸，2.0T渦輪、卡羅拉/賽車取消1.6L自吸，繼續使用1.2T渦輪等。另外，無論是國產自主品牌汽車，都可以發現日系的“良田日產菱”和大眾汽車。為什麽這些渦輪增壓車經常使用雙離合和CVT，但很少使用AT變速箱？部分排氣的渦輪增壓發動機如果與AT變速箱匹配，可能需要支付更高的費用，費用是主導因素。
不排除國內銷售的渦輪增壓車，也有使用AT變速箱的車型，但其中搭載最多的型號是AWF6F16埃辛6AT，與韓拉達、霸道使用的6AT完全不同。據悉，該變速器能承受的最大扭矩為160N? M，是壹個與1.6L排量的發動機基本壹致的小扭矩變速箱，具有體積小、成本低的優點，成本比雙離合器和CVT低。對於渦輪增壓發動機，這種6AT的匹配不足以發揮渦輪增壓發動機的動力。為什麽會這樣呢？大眾1.4T渦輪的最大扭矩最大值為250N? M，思域1.5T的最大扭矩最大值為226N? M，思域1.0T的最大扭矩最大值為170N? M以上，國產1.5T的最大扭矩最大值為200N? M以上。
這些引擎顯然不適合使用6AT，但使用高級的6AT、8AT費用昂貴，使用雙離合器和CVT更合適。AT變速器開發的技術門檻相對較高，受專利限制，國產自主品牌汽車和大眾也變得無能為力。在汽車領域，日本、德國和美國在19世紀20世紀介入了研究。特別是對AT變速器等汽車核心技術的研究，具有許多無法繞過專利限制的部件，如AT變速器的核心液力變矩器和行星齒輪組。液力變矩器的專利在日本人手裏，行星齒輪組的專利在AV手裏。甚至在車宇權也流傳著豐田愛信6AT的“霸王藥”。使用AT? 6AT的車企需要與AT簽訂合同，不能偷偷開發AT變速箱的協議。這也是大眾汽車、國產自主品牌汽車未能大力開發AT的主要原因。
國內渦輪增壓汽車主要配備雙離合器和CVT，為什麽很少使用AT變速箱？關於AT變速器專利的限制，對雙離合和CVT變速箱的開發要相對自由。與雙離合器變速箱相關的專利保護已經過期，因此幾乎所有汽車企業都可以開發自己的雙離合器變速箱。雙離合器變速器的結構比較簡單。主要由兩套變速箱和離合器套裝組成，但對雙離合器摩擦片材料、控制技術、冷卻等要求較高。現在大眾是進行雙離合的“最資深”玩家，國產自主品牌近年來對雙離合的研發也取得了不錯的成績。比亞迪自主開發的6DCT、吉利、DSI***同開發的7DCT等。