作者 | 雷磊
主編 | 趙文華
根據中汽協的統計數據，2022我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，占全球新能源銷量的60%。其中，EV純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%，PHEV插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。
從以上數據可以看出，雖然EV成為新能源的第壹主力，但高速增長PHEV也不容忽視。值得壹提的是，在乘聯會2023年2月新能源深度報告中，30萬以下的PHEV車型同比增長高達109.8%，而30萬以下的EV車型同比增長僅為52.8%。
毫無疑問，要想在擁有最大基盤的新能源市場立住腳，就必須推出能夠控盤的PHEV車型。因此，不少品牌在去年就發布了PHEV新品計劃，其中就包括東風日產啟辰。
▲去年亮相廣州車展的啟辰大V DD-i
3月27日，東風日產啟辰首次發布旗下DD-i超混動技術，請註意，它提出了“超混動”的概念，如何理解？DD-i又有哪些技術亮點？本文將從以下幾個方面逐壹回答。
DD-i超混動，有哪些技術亮點？
在聊DD-i之前，筆者先簡聊聊國內混動技術的現狀。
目前國內混動分為三個派系：其壹，以理想汽車為代表的增程式混動，這套系統的特點是發動機主要職責是發電，相當於充電寶的角色，並不參與直驅車輪。
其二，以“兩田”為代表的HEV混動，這套混動系統不需要插電，早期國內的混動車型大都采用這樣的形式。優點是綜合工況下燃油經濟性好，缺點是不能上綠牌。
其三，以比亞迪為代表的單擋插電式混動系統。由於絕大多數工況下，電機都是驅動主力，因此，這類混動的燃油效率高。短板是發動機功率小，極端工況下動力不足。奇瑞、長城、吉利紛紛推出多擋DHT，也就是為了讓發動機能夠盡可能多地參與動力輸出，在保證省油的同時兼顧動力。
配備單擋DHT的啟辰DD-i系統，屬於第三種插電式混動。其混動模式可以歸結為：日常行駛時，60km/h以下以純電優先，此時發動機不啟機。虧電情況下（電量小於15%），發動機通過發電機發電驅動車輪，同時為電池補電，混動系統進入增程模式。地板油時，發動機和電機同時處理，***同出力提升動力響應。高速行駛時，系統進入發動機直驅模式，此時發動機不會給發電機發電，也不會給電池充電，而是壹直保持在相對經濟的轉速區間，從而達到省油的目的。當然，駕駛者並不需要去操作切換，因為DD-i簡化了混動模式，其混動模式可實現自適應切換。
動能回收也是提升燃油經濟性的重要環節，啟辰DD-i的動能回收策略與寶馬類似，即在車輛滑行或是剎車時，車輛啟動動能回收，並且能夠通過車外攝像頭感知和前車的距離以及行車狀態，自適應調節動能回收力度。系統如果判定前方沒車，滑行距離會變長，如果前方有車，滑行距離就會縮短，簡單說就是“傻瓜”模式。
從結構來看，啟辰這套DD-i超混動技術更加傾向於串聯模式：優先用電，只有在虧電、急加速以及高速工況下，發動機才會直驅。其結構與當下主流的混動方案大同小異，那它為什麽能提“超混動”概念呢？這是筆者要談的第二個話題。
眾所周知，單擋串、並聯式混動技術，顯著的特點是電機功率較大，發動機輸出較小，而且電池容量不大。譬如比亞迪宋Pro，電機功率為180kW，發動機為1.5L，只有81kW，電池容量也只有8.3kWh。這種電機強、發動機弱，電池容量不大，主要依靠電機輸出，因此省油是DHT的優勢，但劣勢也很明顯，那就是在高速、高海拔、低溫等極端工況下，動力相對較差。其原因在於，電機受到電池的影響無法發揮最大性能，更多依靠內燃機並聯驅動提供動力，但內燃機的整體功率又不夠高。而多擋DHT技術的出現，就是為了讓發動機更多參與高效的動力輸出，解決動力不足的弊端。
啟辰的DD-i超混動則采用了另壹種解決方案。該系統配備壹臺最大功率120kW，最大扭矩達230N·m的1.5T發動機。官方零百加速在7.9秒內，整體性能不輸傳統燃油車。此外，這套系統在低溫工況下，會首先啟動發動機，通過發動機產生的熱量為電池加熱，保證混動系統正常工作，極大程度地改善了低溫導致發動機功率受限和單擋串並聯動力不足的問題。
DD-i超級混動，啟辰大V首發
DD-i超混動技術發布的當天，啟辰也帶來了首款DD-i量產車—啟辰大V DD-i，這也是啟辰之前最暢銷的壹款車型。
從外觀來看，啟辰大V DD-i和燃油版最大的區別在前臉， DD-i版本前臉采用封閉式直瀑隔柵，不僅提升了前臉的辨識度，也體現出新能源的身份。另外，LED日行燈樣式和燃油版車型也有所不同，DD-i版本為橫置貫穿樣式，燃油版本為飛翼樣式。其它方面和燃油相差不大，整體造型依然簡潔，有壹種居家的親切感。
▲啟辰大V燃油版
性能部分的變化則相當明顯，在DD-i超混動的加持下，啟辰大V DD-i百公裏虧電油耗來到了4.3L，綜合油耗0.85L，純電續航達到110km，綜合續航超過1000km。無論哪個方面，都達到了上乘水平。
妳可能會說，以上都是官方給出的數據，對此，各位不必質疑，憑我對東風日產的了解，官宣數據壹定不會出現明顯偏差。後續我們也將對這款車作實測，證明自己不會看走眼。
最後說說
了解啟辰歷史的人都知道，這個品牌很特別，雖然身處自主行列，但它又有合資背景，其生產制造都嚴格按照日產的標準，這也是它的優勢之壹。隨著新能源的快速普及，東風日產啟辰也加快轉型，在去年廣州車展上，明確表示不再研發燃油新車，全面轉向新能源。此次DD-i超混動技術的發布以及啟辰大V DD-i首發亮相，就是啟辰品牌轉向新能源的第壹步。
當然，啟辰大V DD-i能否壹炮打響，關鍵看定價，如果放在15萬級，其競爭力是比較強的，畢竟這款車除了 DD-i技術外，還有顏值和智能加持。結果如何，讓我們拭目以待。
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