後來，工程師在懸架中設計了減震器和彈簧，它們逐漸成為汽車懸架結構的重要部件。但到目前為止，很多人還是不明白兩者的區別。聽起來彈簧和減震器都應該用來減少振動。怎麽才能分別說呢？
今天車轍君就和大家聊聊減震器和彈簧的綿綿情緣。
▲賽車改裝中，減震器和彈簧的改裝很重要。
看似壹樣，實則不同。
彈簧有很多種，如螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧、橡膠彈簧和氣體彈簧等。螺旋彈簧是汽車懸架中使用時間最長的彈簧。這裏以最常見的螺旋彈簧為例來說明兩者的區別。
汽車的螺旋彈簧沒有什麽特別神奇的地方，就是比我們小時候玩的彈簧大，原理基本壹樣。彈簧是儲能元件，可以緩沖外力。至於彈簧的緩震作用，其實大家都很熟悉。很多籃球鞋會在底部采用氣墊彈簧設計，以達到緩沖的效果。
▲彈簧發揮了它的減震功能，但並沒有穩定住車子。
但是緩沖並不能消耗所有的能量，因為結構原因能量會被完全釋放。另外，沒有支撐，彈簧容易上下擺動，很難保證汽車的行駛穩定性。因為彈簧“不可靠”，所以我們需要設計壹種裝置來消耗這種能量。
這時候避震器就派上用場了。簡單來說，減震器的作用是通過閥壁與液壓油的摩擦和液壓油分子間的內摩擦形成阻尼，將振動能量轉化為熱能，被減震器外壁吸收並輻射到外界空氣中。將振動的能量轉化為熱能進行耗散，這樣受力振動就不會傳遞到車身上，車內乘客也不會覺得車特別顛簸。
▲福特於1906年將彈簧式減震器應用於汽車，1908年研制成功第壹臺液壓減震器，隨後的40年間搖臂式液壓減震器被廣泛使用。
雖然彈簧不是消耗能量的主要部件，但是可以起到緩沖的作用。汽車振動能量往往很大，跳躍速度很快。如果沒有彈簧緩沖，減震器的耗能行程延長，預計減震器會在很短的行程內消耗掉所有的振動能量，難度會大大提高。因此，彈簧與減震器的配合就變得尤為重要。
▲春天其實起了很大的作用。比如簧上質量和簧下質量的比值對汽車的振動影響很大。該值越大，汽車通過顛簸路面時的震動越小，反之亦然。
根據它們的特點，作用的時機略有不同:在壓縮行程中，彈簧起主要作用，減震器的阻尼力較小，以充分發揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊；減震器的主要功能是在拉伸行程中。此時彈簧釋放彈性勢能，增加了減震器的阻尼力，迅速消耗能量減少振動。
▲兩者需要相互協調。比如避震器太軟，身體會上下跳動，避震器太硬，會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。
當然也有不使用減震器和彈簧組合的情況。例如，主動懸架通常用液壓或氣動吸管代替壹組彈簧和減震器。它之所以主動，是因為它能根據路況主動調節懸架的高度和硬度，使汽車在不同的工況下保持更好的穩定性和舒適性。