1，異常抖動
任何發動機工作時都會有抖動，這是由發動機的結構特點決定的，只是抖動的程度不同。正常情況下，這種抖動很小，我們幾乎可以忽略不計。如果汽車在使用過程中有我們能明顯感覺到的震動，那就是異常現象。抖動主要影響我們的駕駛舒適性，對汽車性能影響不大。只有發動機氣缸故障和失火引起的嚴重抖動才會影響發動機動力性能。發動機抖動異常的原因有很多，最常見的是節氣門不幹凈導致的怠速抖動，其他還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等等。此外，發動機腳損壞也是發動機抖動的常見原因之壹。此外，為了降低油耗，現在的汽車怠速會調得更低，這也會導致發動機抖動更大。
如果車在冷的時候輕微抖動，熱了之後就消失或者減少了，這是正常的。此外，發動機氣缸的數量和排列也是影響發動機抖動的重要因素。壹般來說，氣缸越多，發動機抖動越小。比如最常用的直列四缸發動機，必須使用平衡軸，將振動降低到可以接受的程度；直列六缸發動機自然有自己的平衡，所以發動機抖動很小；現在廣泛使用的三缸發動機本來就不穩。雖然用了很多平衡技術，但還是不能完全消除抖動。新車和舊車都是這樣。可想而知，若幹年後，三缸發動機將是壹地雞毛。
2.發動機積碳嚴重。
發動機積碳幾乎可以算是熱搜詞了。只要我們的發動機出現異常，我們去4s店或者修理廠，都要先為您清理積碳。其實對於往復活塞式發動機來說，由於結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的。輕微的積碳更有利於發動機工作，只有嚴重的積碳才會影響發動機性能。積碳嚴重的發動機壹般會出現怠速抖動、加速無力、油耗高、冷車啟動困難等故障。
發動機積碳嚴重的主要原因是使用劣質機油和燃油。此外，我國交通擁堵也是積碳嚴重的重要原因，缸內直噴發動機比多點歧管噴射發動機更容易積碳。日常駕駛中，要註意使用優質燃油和可靠的機油，適當提高發動機轉速，以降低積碳速度。如果發動機積碳嚴重，必須清洗。清理積碳的方法有掛瓶、使用燃油添加劑、拆解清理等。，這要看具體情況。
3.發動機漏油
機油泄漏也是發動機的常見故障之壹，主要指機油泄漏和燃油泄漏。機油泄漏分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們在外面能看到的漏油現象，比如氣門蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等。外觀上看不到隱藏的漏油，只能通過壹些現象來判斷，比如氣門油封漏油，曲軸後油封漏油。導致發動機漏油的因素很多，壹般是油封橡膠老化和密封件平面變形造成的。在這方面，日系車做的很好。有的車用了十幾年還不漏油，而德系車就差很多了。用了幾年，不漏油的車很少。有些車型是有規律漏油的，比如寶馬發動機，行駛10萬公裏左右，氣門油封難免會漏油。
4.發動機漏水
應該說發動機漏水故障比較少，這主要是因為防凍液質量的提高和水管材質的優化，更耐腐蝕耐溫。在實踐中，發動機漏水的主要原因是使用了不合格的防凍液和水管，導致水管腐蝕，橡膠老化。另外需要註意的是，水管夾比較特殊，可以承受較大的溫度變化。如果我們把水管夾換成普通的鋼絲夾或者鐵絲，也容易造成漏水。
5、發動機溫度高
發動機的正常工作溫度在80 ~ 90°c之間，超過這個溫度就定義為發動機溫度高。發動機溫度過高甚至會導致嚴重的機械故障，如拉缸、瓦塊熔化等。導致發動機溫度高的因素很多，最主要的原因是冷卻液不足。其他還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或表面臟汙、風扇不轉或轉速低、氣缸墊片損壞等等，需要我們根據具體癥狀進行檢查和判斷。駕駛員要註意的是，當發動機高溫沸騰時，不要立即關閉發動機，而是讓發動機保持怠速運轉讓其自然冷卻，待溫度稍降後再關閉發動機。
6.發動機燃燒機油(機油消耗過多)
中國人對機油燃燒有如此深刻的認識，要感謝德國大眾公司。它的幾個8的EA發動機，從誕生的那壹天起，就和燃燒機油結下了不解之緣。但是，他們說這是“高油耗”，似乎是真的，因為往復活塞式發動機的油耗是固有的特性，而中國的油耗標準是每千公裏0.3升，那個發動機確實沒有達到這個水平。
燒機油不僅導致潤滑不良，還會導致發動機燃燒室積碳嚴重，三元催化器堵塞。機油燃燒(機油消耗量過大)的主要原因是環式泵油的作用。發動機老化時，活塞環彈性下降，活塞與缸壁間隙增大，環泵油作用更明顯，油耗更大。壹般壹個換油周期需要添加機油，所以可以定義為機油燃燒。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障等。也會導致機油燃燒。如果發動機耗油太多，就必須大修。
7、機油增多。
很多人以為機油增加是本田獨有的專利，其實不然。幾乎所有的缸內直噴發動機都或多或少存在機油增多的現象，但本田的表現尤為突出。機油增多的主要原因是汽油進入曲軸箱與機油混合。這種現象在北方寒冷的冬天會更加明顯。冷車起步時，汽油霧化不好，部分未霧化的汽油沿缸壁進入曲軸箱，導致機油增多。夏天和相對溫暖的南方，汽油霧化更好，幾乎全部從排氣管排出，自然不會有機油增加，或者機油增加的比較輕微。
另外，有些使用濕缸套的發動機也會出現缸套橡膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；另外，柴油機高壓油泵損壞，柴油也會沿著油管進入油底殼，導致機油增多。這種情況下，機油有很濃的柴油味；還有缸內直噴的汽油機。如果高壓泵的膜片破裂，汽油也會進入機油。這種情況下機油會非常明顯的增加，汽油味很濃。可以說，機油的所有增加都是因為機油中混入了其他液體，會造成機油變質，潤滑能力下降，長期使用會嚴重傷害發動機。
8.異常的發動機聲音
發動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸？，活塞銷環？，曲軸主軸承環？，連桿軸承圈？，氣門腳環？、氣門挺桿和導管環？、打火聲、正時齒輪或正時鏈條聲、皮帶異響等等。可以說異響是發動機故障的外在表現或先兆，壹般是某個摩擦副間隙過大。發動機異響很難判斷，需要經驗豐富、耐心細心的修理工才能發現，壹般也很難處理。
9.發動機著火
很多人說發動機著火的時候，以為是發動機點火系統出問題了，其實不完全是。發動機失火是指發動機的壹個或多個氣缸不做功或做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。發動機失火會導致發動機抖動、動力下降等故障。發動機起火的主要原因是火花塞和點火線圈損壞，但發動機的機械故障也會導致發動機起火，如噴油器不噴油、氣門關閉不當、發動機壓縮不足等。
發動機無法啟動
發動機無法啟動也是常見故障之壹，壹般是由於電池電量不足造成的。至於其他原因，有很多種，比如電氣系統、燃油供給系統、機械故障等，需要逐壹仔細檢查。但是，修理工還是願意修這樣的車。在維修行業，有壹句話叫“修不完的車最好修，別人修的車最難修”。如果車死了，妳可以放心拆。這樣的車往往可以收取更高的工時費和零件費，修理廠的利潤也更高。
此外，發動機還存在正時皮帶斷裂、拉缸、瓦片熔化、曲軸斷裂、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前有了明顯的下降，很多發動機可以做到1000小時無故障。就算是國產發動機質量也不錯，用個幾十萬公裏也沒問題。在我們日常使用中，最重要的是做好發動機保養，更換機油、三濾等。按時、加滿符合標準的燃油，謹防“病從口入”。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，水溫正常前不要重負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖車，這樣可以減少發動機的磨損，有助於延長其使用壽命。
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