然而，制造業的競爭表面上是國家與企業的競爭，但歸根結底是人才的競爭。對於壹個企業來說，最珍貴的不僅僅是那些固定資產，更重要的是那些可以用來經營的資產。因此，在這個瞬息萬變的時代，人才成為了能否搶占未來的關鍵。
但是中國汽車行業的從業人員缺口越來越大。新思捷產業研究中心發布的《2019-2022年中國汽車行業人才市場深度調研及未來發展趨勢報告》顯示，中國汽車行業從業人員需求缺口從2018年的1700000增加到198000。人才的缺乏進壹步導致人才的斷層。中國汽車看起來發展很快，銷量增長很快，但是人才利用率不高。
以代表未來汽車產業的無人駕駛零部件專利為例，德國博世以482項專利成為無人駕駛汽車零部件制造領域的優質企業。愛立信和大陸公司在大型汽車零部件領域排名相當，分別為117件和88件；從全國分布來看，德國和日本仍然掌握著無人駕駛零部件的核心權重，但汽車行業更看重的專利數量和中國的出口銷量並沒有大的提升。
產業轉型是全世界都在面臨的問題。為什麽德國沒有出現這樣的問題？讓我們把目光轉向汽車的發源地德國，看看他們是如何應對產業變革的。
汽車發源地的教育
如何理解人才缺口？首先是人才匱乏，導致專業領域人才斷層，沒有延續性。什麽是天賦？簡單的理解就是能給企業帶來促進作用，幫助企業發展的人才。從這個角度看，德國不存在人才缺口。
《禮記·大學》曾說:“大學之道，明德，親民，止於至善。”雖然這裏的大學指的是成人學習，或者叫廣義的學習，但在這裏理解為大學教育更為恰當。
大學作為培養人才的關鍵，不僅是幫助學生轉化為人才的關鍵，也是為社會提供強有力的幫助。德國人才的培養和中國有很大的不同。德國的大學與中國的大學形成了鮮明的對比。德國大學比中國大學容易考。寬嚴相濟是中國大學的特色，而在德國恰恰相反。
“大學選好了，每天都是高考。”這句話指的是德國著名的慕尼黑工業大學。作為世界工科大學的領頭羊，它是為德國汽車工業供血的最大心臟，不僅保證了德國汽車工業的發展，也是德國汽車工業避免斷層的關鍵。
綜上所述，德國之所以在制造業上保持強大的實力，與其在教育領域的領先地位是分不開的，而這樣的領先地位不僅僅是在技術上，更是在制度上。這些優勢也體現在很多細節上，比如大學生接觸最多的教材和實驗設備。
“在技術每天更新的IT行業，大學裏的課本還停留在80年代的水平！”“德國大企業落戶中國後，最頭疼的就是員工的培訓，因為這些新員工都是大學出來的，不能馬上上手。”在第三屆中德培養高層次應用型人才論壇上，國內外多位專家批評高校應用學科教材過於落後，需要在課程設置和培養方式上進行創新。
車輛工程的三大課程，汽車構造、汽車設計、汽車理論，大多是以底盤和動力系統為主。其他的如室內外裝修幾乎全部涉及，車身設計領域只有吉林大學等個別高校有。“工作後才知道有個叫‘科’的東西，還有個很重要的專業叫總圖。”壹位中國985大學的學生這樣說。
中國大學的課程設置與汽車專業在實際行業中的劃分嚴重不符，導致學生畢業後有壹個很長很長的重新學習過程。但是在德國的大學，以慕尼黑工業大學為例，教材幾乎半年更新壹次，也就是說即使是壹個專業，每年學的東西也不壹樣。這樣做的好處是學生學到了最新的技術，使用了最新的實驗設備，甚至比企業用的還要好。
德國大學為什麽能有這麽高的地位和資金？其實離不開壹個叫德意誌的家夥？Forschungsgemeinschaft，簡稱DFG (German Science Foundation)，每年提供約6543.8+0.3億歐元資助各個科學領域的研究項目，促進科學家之間的合作。
雖然在中國有這樣的基礎，但在DFG有這樣的目標:讓德國汽車工業領先世界十年。因此，為了實現這壹目標，DFG將在各個方面保持德國汽車工業的領先地位，包括大學人才的培養。
中國大學教材老通用的時候，汽車構造還在講化油器和同步器的原理。汽車理論中有很多計算動力性能的方法，汽車設計中也有很多計算傳動比和制動力的方法，但並不是說汽車設計要滿足低速碰撞等法規。而德國大學的汽車專業壹直在研究如何提高內燃機的燃燒比，車輛坐標系的使用更接近實際場景。
再比如，當很多人還在質疑大學的內容是否真的需要全面的時候，當中國的汽車設計還停留在設計理念本身的時候，作為世界上最好的設計學院之壹，ACCD(Art？中心？大學？的？Design)有壹本教材叫H點，裏面介紹了車型分類，什麽是坐標系，什麽是地線，如何對標等等。
中國汽車工業在從大學開始的第壹步就輸給了德國和歐美。
病在骨髓，公司的命就屬於它。
就在海南清潔能源汽車發展規劃發布五天後，大連理工大學內燃機專業的周海軍知道自己選錯了專業。當他得知自己大三，幾乎無法轉專業，前途更加黯淡。他打電話回家，讓父母在老家找壹個更好的機會。
這不是笑話，而是真實的故事，是就業市場向高等教育傳遞新的能力需求的信號。隨著經濟社會的快速發展，職業需求快速變化，傳統單壹專業教育培養的學生不具備靈活就業能力。企業更傾向於聘用具有跨學科知識背景和素養，具有適應變化和多樣化環境能力，能夠滿足寬口徑職業需求的畢業生。
就業市場對高等教育人才的培養有了新的社會期待，而中國大學卻沒有做出相應的對策。我們來看看歐美的大學是如何面對這樣的變化的。
在德國，以工科大學為例，轉專業是壹件很常見的事情，但僅限於工科。德國大學更註重壹個畢業生的綜合性。只要學分高，想換很多跨學科的課程，都可以申請轉專業，甚至轉學校。
“在國內學校，行政權力太強，但在技術導向的德國，行政權力不會成為障礙。”
相對於本科，碩士和博士的培養更重要，德國和中國有很大的差異。在中國，碩士和博士學位的關鍵標準是論文。“要麽是非常先進的技術研發，很難出實際成果，要麽就是太接地氣，沒有意義的研究。我國汽車專業研究中的斷層現象非常明顯。”
在德國，碩士、博士不壹定要論文，但是教授認為能畢業就能畢業。所以教授這個職位就成了人才轉移的第壹道把關人。從目前德國汽車工業的領先水平來看，這個把關人可以說是相當稱職的。
德國大學的教授和我們理解的教授不壹樣。除了從大學提拔，更多的是從企業跳槽到學校。德國知名企業，50-55歲有機會成為大學教授。因為在德國，教授的社會地位很高，雖然工資會降低，但是會比在企業的時候花更多的時間。
這樣做的好處是，對於學校和學生來說，能夠向這樣的教授學習，可以了解汽車企業目前最先進的技術，也可以拉近企業、學校和學生之間的距離。2017，MAI？碳公司進行了壹項碳纖維技術的研究，這項研究得到了德國聯邦政府的支持。項目負責人是來自慕尼黑工業大學的克勞斯教授？德雷克斯勒，這個項目不僅有8000萬歐元的資金支持，還受到寶馬、奧迪等德國汽車巨頭的青睞。
校企聯動不止於此。那些有頭有臉的德國學校，每年都有優秀的人才項目。能夠加入這壹計劃的人才，畢業後可以進入德國著名企業實習，輪崗周期為2年3到6個月，並且是這家企業的高層領導擔任其導師。
壹對壹的交流，讓真正的管理類學生培養他們的思維，讓這些人在兩年實習期後進入企業的關鍵崗位，避免企業出現我們所說的人才缺口。
政府、學校、高校聯動，學生壹走出校門，踏上社會，就能成為企業有用的人才。從我國高校和企業的教育來看，還有很多可以改進的地方。這不僅僅是“病在痰中，湯在熨。”在皮膚裏，針石也觸手可及；腸胃裏，火觸手可及；“中國汽車工業的問題在於骨髓，公司的生命屬於骨髓。
沒辦法？其實並不是。我們在中國的車企和學校也在不斷變化。“現在我們的人去滑鐵盧大學，會被推薦去當地的車企學習。如果妳想國際化，妳必須國際化。技術、金融、管理國際化，人才可能有國際化路線。”國內某車企高管告訴記者。
中國的大學教育雖然不如德國，但也在不斷變化，中國的汽車人才培養也在向更好的地方發展。“學機械要學機電壹體化，學機電壹體化要數字化發展，數字化要智能化發展。跨學科的學科是必要的。除非材料出現突破性革命，否則機械已經走到了盡頭。”這是壹位從海外歸來、在國內某車企身居高位的導師給我們所有愛車、選車為職業的人的建議。
交叉學科，增加企校聯動，這是德國汽車工業第壹步取勝的關鍵，也是我們中國汽車工業最需要補上的點。當教育和企業之間的聯系建立起來，中國的汽車工業將有可能與德國、歐洲和美國競爭，我們將能夠克服困難。
本文摘自《汽車公社》雜誌6月刊封面故事。
文/林嘉豪
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