“M3X火星架構”基於奇瑞汽車23年成熟的造車經驗和五大R&D中心的R&D體系架構，由麥格納聯合打造。從平臺擴展性來看，M3X火星架構采用模塊化理念，可以兼容從A級到C級的轎車、SUV、MPV等所有品類，包括新能源產品。
目前，星程已經推出了多種產品，星程TXL無疑是具有旗艦定位的壹款。安全性方面，基於M3X平臺開發的星途TXL車采用籠式吸能車身，其高強度鋼覆蓋率達到78%。a、B柱大量采用1500Mpa的熱成型鋼截面，100km/h-0的制動距離為36.5米。
奇瑞汽車總經理助理、產品開發管理中心執行主任許博士這次拿到C-NCAP碰撞測試5星+的成績並不奇怪。許透露，其實這款車型在研發時就已經實現了654.38+0萬小時的模擬碰撞，並擁有25%的抵消碰撞專利加持，內部評測早已達到最嚴格的碰撞IIHS(美國公路安全保險協會)標準。此外，早在2008年，奇瑞就率先建成了碰撞實驗室。它是中國第壹個能達到美國標準的實驗室，它能達到世界上所有的標準。也是國家發改委唯壹授權認可的國家工程實驗室。這個工程實驗室是2010投入使用的，所以星程的產品符合所有碰撞標準。
同濟大學汽車學院朱錫禪教授曾參與奇瑞多軌碰撞實驗室的建設。據朱錫禪教授介紹，奇瑞建設的碰撞實驗室目前有八條跑道，以前只需要壹條跑道和壹個固定的避障就可以完成壹個碰撞標準實驗。事實上，自2008年成立以來，奇瑞就擁有了壹個具備交通事故再現能力的碰撞實驗室，成為全球第四。
側面碰撞方面，星程不僅滿足了目前50km/h偏置碰撞的要求，而且已經按照60km/h進行了開發，並提前用更嚴格的要求進行了驗證。在新規範的C-NCAP測試中，離地高度比歐洲星級標準高出50 mm。在國家汽車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光看來，“不要小看50 mm的高度，可想而知，如果撞它的車比較高，被撞的門檻梁很難發揮作用。”
為什麽C-NCAP的測試身高比歐洲高？劉玉光解釋說，這符合中國公路車輛的情況。“中國的SUV數量在世界上很高，所以在中國模擬道路交通事故發生碰撞時，平均離地高度比歐洲高。這也是2018版C-NCAP在側面碰撞方面比歐規要求更高的壹個很重要的因素。”
此外，Starway還經過了嚴格的立柱碰撞測試。實際上，側柱碰撞的工況也是非常惡劣的。前門和後門的側面碰撞條件都有相應的驗證，這是美式碰撞和歐式碰撞要求中的加分項。也就是說，只有在這個常規側撞得分比較高的情況下，才允許妳做這個側柱碰撞，看看車是否有更好的防柱碰撞能力。
除了被動安全設計和材料到位，在主動安全方面，星途TXL采用ADAS駕駛輔助設備和博世最新的ESP？9.3系統，致力於在車輛事故發生前做出最快的反應。在劉玉光看來，在近兩年汽車主動安全配置越來越豐富的背景下，消費者應該像以前對ESP壹樣重視主動安全配置，AEB等主動安全配置搭載越多越好。
文|先生？
圖|作者
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。