從1885年卡爾·奔馳打造出世界上第壹臺汽車開始，至今汽車歷已經有135年了，這條歷史的長河中推出不乏出現了眾多經典優秀的車型。當然所有事情都有兩面性，有成功自然也會有失敗，如果說是單純的失敗車型也還好說，但像今天這四款集搞笑於壹身的車型就有些不務正業了，那麽這些反面教材是如何讓人們牢記的？今天我們就壹起來看看吧。
車輛名稱：Zündapp?Janus
搞笑原因：車頭車尾不易辨別，座椅采用"背靠背"方式。
車型簡介：這絕對是壹臺奇葩車型，設計師可能為了體現足夠的個性化設計，以至於將車頭和車尾打造的壹模壹樣。不僅如此，頭、尾開門的進出方式，"吵架"式背靠背座椅布局，都讓該車天生擁有壹種莫名的喜感。
Zündapp是德國的壹家摩托車公司，該公司成立於1917年，在當時屬於德國本土的壹家大型摩托車制造商。沒錯！它們並沒有生產過汽車，而Janus也是這家公司生產的唯壹壹款汽車，可能直到1984年公司倒閉，他們也沒有想到，正是憑借這臺名為Janus的微型車"名垂青史"。
Zündapp?Janus於1957年正式發布，定位為壹臺4座布局的微型轎車。前邊也介紹過了，Zündapp是壹家摩托車廠商，所以Janus從研發的目的開始就已經奠定了搞笑的基礎，據悉Zündapp只是想打造壹臺在雨天中駕駛不會被淋濕的摩托車，於是Janus誕生了。
可能大家已經發現了，Janus的外觀設計與寶馬Isetta車型類似，其實Janus的設計正是借鑒了Isetta的風格，相同的車頭開門方式，以及呆萌的頭燈設計，只不過Janus相比Isetta更加大膽，就好像是將兩臺Isetta車型的車尾拼在了壹起，以至於連座位都沒有調整方向，所以才有了背靠背式的座椅布局。
由於車身側面並沒有設計車門，車頭和車尾的造型還如此相似，所以從側面真的很難分出車頭和車尾，不過即便是從車身兩頭看，如果不是註意到方向盤的位置，可能也沒有幾個人可以分辨出頭尾。
而如此搞笑的設計是要付出代價的，有記錄顯示，曾經在德國的高速公路上，壹位駕駛員因為無法分辨Janus的頭尾，以為有車逆向行駛而來，緊急躲避中與旁邊車道中的車輛發生了碰撞。除了搞笑的設計和安全隱患，Zündapp?Janus還搭載了壹臺排量為0.245L的摩托車單缸發動機，該發動機最大功率僅為14馬力，據悉該車的極速僅為40km/h。
車輛名稱：寶馬Isetta三輪版
搞笑原因：三個車輪、車門位於車頭、沒有倒檔
車型簡介：寶馬Isetta是寶馬公司於1955年推出，當時寶馬公司推出它的原因主要是看重該車的經濟性。其實1955年寶馬發布Isetta的時候該車頗受關註，而且便宜的售價和出色的燃油經濟性表現，使得該車非常受歡迎，銷量方面也表現的不錯。
上邊介紹Zündapp?Janus車型時我們已經提到了寶馬Isetta，要論車頭開門的設計，寶馬Isetta絕對是鼻祖。但其實Isetta的外觀設計壹開始並不是出自寶馬公司的設計師，該車的這種造型是由壹家名為Isomoto的意大利汽車廠商研發設計的，後來寶馬公司非常看好該車的潛力，所以就從Isomoto公司那裏買來了Isetta的版權。
其實將寶馬Isetta列入這個搞笑車型名單並不是單純的因為它的外觀設計，與其說寶馬Isetta搞笑倒不如說是可愛，很多將該車形容為裝有3個輪子的雞蛋，再加上兩個類似青蛙眼睛壹樣的大燈設計，寶馬Isetta簡直就是壹臺動漫中Q版汽車的實體版。
車頭開門的方式確實非常怪異，但其實這樣設計的目的是為了讓乘客更方便的上下車，畢竟Isetta尺寸太小了，想從車身的側面彎腰坐進去太困難。可能也是為了讓乘客多壹種上下車的方式，寶馬Isetta還設計了壹個非常時髦的軟頂敞篷系統，對於低矮的車身來講，從敞篷位置翻身下車似乎也不是什麽難事。
動力方面早期的Isetta搭載了壹臺0.236升、最大功率9.5馬力的單缸發動機，不過後期寶馬還推出了升級版最大功率12馬力的車型，同時為了提升車輛行駛穩定性，還將原本的三輪設計改為了四輪。
最後，就是該車真正搞笑的設計了，寶馬Isetta三輪版並沒有設計倒車擋，也就是說作為壹臺汽車它只能前進，當需要倒車的時候，就只能下車推了，可能設計師覺得如此輕便的小車推起來並不費勁，但他可能忘了前開門的設計在推車時根本無法控制方向，所以如果妳駕駛的是壹臺寶馬Isetta三輪版車型，那麽壹定想好路線和停車位置，以免有去無回。
車輛名稱：Reliant?Robin
搞笑原因：摩托車or汽車？外號"塑料豬"，翻車事故頻發
車型簡介：說不好這是壹臺摩托車還是汽車，因為在研發和設計過程中，廠商是想打造壹臺經濟實惠、面向低端市場的汽車，但是當Robin正式發布之後，卻被英國政府部門定義為三輪摩托車，好處是當時在英國購買該車可以享受與摩托車壹樣的稅費和牌照費，這相比汽車要便宜的多，同時駕駛該車還不需要汽車駕照，有摩托車駕照即可，不知道這些"福利"是不是廠商故意而為之呢？
Reliant是英國的壹家汽車制造商，1973年該公司為了打造壹款經濟實惠、所有人都能買得起的汽車而推出了Robin車型。其實該車的外觀在當時來看還挺動感、新穎的。雙門的造型，類似溜背式的設計，還有壹條貫穿車身側面的腰線設計，這些都讓它看上去非常符合壹臺經濟小型轎車的定位。
不過搞笑的地方來了，該車采用了三輪式的設計，並且與上邊那臺寶馬Isetta不同，該車將那個獨立的車輪放在了車輛的前軸，完全就是三輪摩托車的設計，對於這樣壹輛長/寬/高分別為3327/1422/1372mm的"汽車"來講，這樣的設計看上去就已經不靠譜了。
它有多麽容易翻車是可以想象的了，但這還不是重點，為了減輕該車的重量，Robin的車身完全由玻璃纖維材質打造，結果是它真的很輕，車重僅為450公斤，同時它真的很脆！都不用發生碰撞，自己翻車時都能對車內乘員造成很嚴重的傷害，所以結合小腳大車身的設計，還有玻璃纖維的車身，該車人送外號：塑料豬。
Robin的動力方面相比上方兩臺車都要出色，搭載了壹臺排量為0.848升的四缸發動機，同時傳動系統還匹配了壹臺4速自動變速箱，這相比上邊的兩臺車可都要先進多了，不過鑒於該車的安全性和穩定性，這樣"優秀"的性能也不知道是福還是禍。
車輛名稱：薩博92
搞笑原因：只要行駛起來就必須壹直踩油門，否則發動機會缺少潤滑損壞
車型簡介：眾所周知，薩博是壹家生產飛機起家的制造商，那麽他們生產的汽車會是什麽樣子？薩博92就是該公司生產的第壹臺量產版車型。該車於1949年正式發布，在當時那個年代，該車擁有眾多先進技術，包括0.30的超低風阻、整塊鋼板沖壓成型的車身等等。
作為薩博公司的第壹款量產版車型，薩博92被賦予厚望，該車於1949年正式下線，定位為雙門轎車。作為壹款飛機廠商生產出來的汽車，薩博92怎麽能沒有亮點呢。首先就是車身的外觀設計，可能車頭方面並不明顯，但車身的側面造型極具流線感，大溜背式的設計非常優雅的同時，還為該車提供了0.30的超低風阻，這樣的風阻系數在當時屬於水平？法拉利F40足夠經典吧，薩博92的風阻系數相比這臺幾十年之後才推出的超級跑車還要低！
另外薩博92車型的車身強度也是壹大亮點，該車采用了在當時非常先進的整塊鋼板沖壓成型式打造工藝，整個車身壹體成型，之後再拆出車門、引擎蓋、後備箱蓋等等部件進行重新安裝。這樣的做法極大的提升了車輛的安全性能。
優點說完了，來看看它搞笑的壹面吧。先從它的動力說起，該車搭載了壹臺排量為0.746升的直列雙缸汽油發動機，最大功率可以達到28馬力，傳動系統為壹臺3速手動變速箱，這樣的性能參數在當時已經算是比較有優勢的水平了，但成也蕭何，敗也蕭何，薩博92最搞笑的原因正是因為這臺雙缸發動機。
這臺發動機在工作中必須加入含有機油的燃料，也就是說如果沒有汽油將機油帶入發動機，那麽發動機就會因為缺少潤滑而損壞，為了避免這樣的情況發生，該車這樣開始行駛就必須壹直處於踩油門的狀態，收油就會缺少潤滑。
可能薩博的工程師們在設計該車時認為車輛行駛壹直給油，並不沖突，不要采用空擋滑行的方式就可以避免了吧，但他們似乎忘記了還有壹種道路叫做下坡路，也就是說讓車輛下坡時也不能空擋滑行或是擡起油門踏板，即便是由於慣性車速過快也要踩著油門，這種敢死隊式的駕駛方式不愧為飛機廠商生產的汽車。
今天為大家找來了四款"搞笑"車型，他們都是汽車135年歷史中難以抹去的"經典"，其實大家應該也發現了，這三款車型不論多麽搞笑，但每壹臺車上都有它們那個時代裏值得學習的經典設計，也正是因為有了這些車型的經驗教訓，才能反復積累優劣勢設計，最終有了我們現代的汽車。
其實即便是現代也不乏壹些與這四款車類似的搞笑車型，而這些車的出現也包含了眾多原因，想要創新的理念或是投機取巧的不良廠商，前者值得同情，畢竟他們在尋求改變突破自我，而後者可能在短時間內謀得利益，但終將會被淘汰和譴責。
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