目前，全世界的汽車保有量已超過6億輛，全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預測到2010年全球汽車數量將增到10億輛。中國的汽車保有量已超過1000萬輛，哈市機動車保有量達二十三萬余輛，並以每年10％的數量增加。
在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點卻被過多的車輛逐步抵消。“汽車災難”已經形成，汽車尾氣更是害人不淺。
尾氣裏都有啥
科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中汙染物有固體懸浮微粒、壹氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。壹輛轎車壹年排出有害廢氣比自身重量大3倍，並且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3。
尾氣害人不淺
汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的壹氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量壹氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯並芘是致癌物質，它是壹種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
數據觸目驚心
據哈市環保局張昆林介紹，從哈市近兩年來描述機動車汙染的二氧化碳變化數據中，可見汙染加劇的趨勢。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不難看出汽車，尾氣汙染增加的速度遠大於機動車的增長。
汽車汙染大氣的同時還對周圍環境形成噪聲汙染，2001年交通噪聲汙染就占整個環境噪聲總量的20．1％，而車輛密集區域的噪聲比例遠大於此。
清潔汽油遇阻
使用清潔汽油是控制汽車尾氣汙染立竿見影的舉措。今年2月，我省下發了各加油站必須使用清潔汽油的通知，現今壹月有余，哈市使用清潔汽油的加油站僅有太平、香政、中協、新發等十幾家。據省環保局相關人士介紹，國家強制執行標準規定，必須在車用無鉛汽油中按萬分之二的比例添加清潔劑。此項措施可使哈市機動車輛每年的汽車尾氣排放量減少10萬噸以上。
清潔汽油環保效果好，為何在我省的推廣不開，據中國石油黑龍江銷售分公司賈永強講，該公司擁有九百多家加油站，使用清潔汽油將使油價每噸上漲近百元，司機對漲價後的清潔汽油不買賬。
“鎖”住尾氣不容緩
環保和節能，是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。在環保意識高漲的今天，控制廢氣汙染應提到了相當重要的位置。
在空氣汙染中，汽車尾氣對環境的危害是巨大的。據相關專家介紹，治理汽車尾氣必須采取的措施有：強制舊車時限報廢、強制推廣電噴車、強制使用無鉛汽油、強制安裝三元催化器等強有力的舉措，使汽車尾氣排放得到壹定程度的控制。
據了解，我國對汽車尾氣的檢測標準已接近發達國家水平。有關部門表示，確保汽車尾氣排放控制在規定範圍內，必須采取強制手段。
戶外鍛煉離汽車遠點 鍛煉時間不要太晚
每日堅持跑步鍛煉本是壹件有益身心的事，但如果時間或地點沒選好，恐怕換來的不是健康而是疾病了，因為在身邊穿梭的車輛會產生大量損害呼吸道和肺泡功能、並可導致癌癥的顆粒物。
北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣汙染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。據醫學界研究分析，汽車尾氣的主要化學成分是二氧化硫、壹氧化硫、氮氧化物、鉛。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴重的可引起肺氣腫。汽車尾氣中的鉛壹般分布於地面上方1米左右的地帶，正好是青少年的呼吸帶，因而鉛汙染對青少年危害更重。現在許多像北京這樣的城市全面推行使用無鉛汽油，可是大量晚間進城的貨運車輛都是使用柴油發動機，其排放出來的含鉛尾氣依然對整個城市造成汙染。不僅如此，第壹次汙染物在陽光(紫外線)作用下發生光化學反應會生成二次汙染，形成煙霧汙染現象，稱為光化學煙霧。光化學煙霧成分復雜，它們對人及動物的傷害主要表現在眼睛和黏膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。專家建議，戶外運動盡量遠離交通幹線。因此，為了妳的健康，在立交橋或繁華道路的人行道上跑步的習慣要改壹改了。鍛煉的時間也不要太晚，因為使用柴油發動機大型汽車晚上九點以後進城，此時公路上的汙染是白天的數倍。
“汽車尾氣” 已成為大氣汙染的罪魁
大氣汙染，被稱為社會壹大公害。越是交通發達的國家，由汽車尾氣排放的汙染物越嚴重，已成為汙染大氣的罪魁，激起了社會公憤。
近幾年來，我國汽車產業迅速發展，社會保有量在1400萬輛以上。汽車主要集中在城市，成為城市的大氣汙染物的主要來源。壹些城市地區出現的光化學煙霧，重要原因就是汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物，通過陽光紫外線作用，形成有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發炎，嚴重的引起哮喘，頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經等受到損害。
據各地監測分析，汽車尾氣排放量已占大氣汙染源85％左右。如北京市中心區二氧化硫濃度日超標率達10%至15％，壹氧化碳和氮氧化合物濃度日超標率達60％至70％，最大濃度時大氣汙染超過國家二級標準1至3倍。上海市機動車排放的碳氫化合物占總排放量56％以上：氮氟化合物占20％以上：四川機動車每年排放壹氧化碳142萬噸、其他有害物超過60萬噸，80％的壹氧化碳和90%的氮氫化合物等，均來自機動車排放。這表明，治理大氣汙染，治理汽車尾氣是重中之重。
根據現代科技水平和國外的壹些做法，采用氣體燃料，推進“清潔”生產，是目前降低汽車尾氣汙染較為理想的辦法。由於氣體燃料含硫、氮等雜質少，燃燒完全，可以顯著減少汽車汙染物徘放，受到世界各國歡迎。據有關資料顯示，目前世界上燃氣汽車用液化氣消費量壹年已達500萬噸以上，燃氣汽車達到520萬輛。日本90％的城市出租車已改用液化氣作燃料。
近兩年來，我國燃氣汽車發展迅速，到1997年，全國有800多輛燃氣汽車，而目前已增加到4500多輛，建立的天然氣和液化石油氣站也由最初的10多座發展到68座。為進壹步推動燃氣汽車發展；我國成立了由科技部、國家計委、公安部等有關部門組成的全國燃氣汽車工作協調領導小組，並確定北京、上海，重慶、海口、西安、哈爾濱、烏魯木齊、深圳和四川綿陽等9個城市為“燃氣汽車推廣應用試驗示範城市”。種種跡象表明，我國燃氣汽車發展已進入壹個新的階段。
發展中的燃氣汽車被稱為環保汽車、綠色汽車，受到各地的高度重視，研制、改裝、推廣、應用力度愈益加大、近年來，北京市出臺19項防冶大氣汙染的緊急措施，重點控制煤煙、氣車和揚塵汙染，在公交車、出租車大力推廣燃氣汽車，並加緊建設燃氣站。上海市已加大投入，計劃今年新建加氣站臺70座；在已改裝3000多輛出租車燃氣裝置的基礎上，加快改裝、推廣步伐，將在4年內使全市4萬多輛出租車實現燃料氣化。成都市已治理汽車尾氣汙染達標5000多輛。從今年起，成都，綿陽、德陽作為四川3個汽車燃料氣化示範市，公交革，出租車、環衛車必須在2年內改裝成天然氣汽車。廣州，昆明、貴陽、西安、哈爾濱等壹大批城市，都在加大汽車尾氣治理，大力推廣使用燃氣汽車。
鉛汙染“禍首”個個暗埋殺機 深圳七成青少年血鉛超標
深圳市教育局、中華醫學會深圳分會和國際人體微量元素研究會近日對深圳市部分中小學、幼兒園學生聯合開展為期半月的“萬人血鉛檢測行動”檢測結果顯示：深圳市三分之二青少年血鉛水平超標。專家指出，汽車尾氣和含鉛玩具的鉛汙染越來越嚴重，是危害青少年身心健康的“禍首”。
據了解，此次檢測對象為深圳市直屬幼兒園全體幼兒，羅湖、龍崗兩區各6所中學、5所小學學生。中國微量元素鉛研究會專家指出，兒童吸入過量的鉛造成鉛中毒，其癥狀主要表現是多動、反應遲鈍、行為功能改變、模擬學習困難、運動失調、易沖動、空間綜合能力下降、侵襲性增加、貧血等。要預防鉛中毒，大方面講就要改善我們的環境，重視環保，個人預防上要重視家中衛生，做到開窗通風，盡量避免讓青少年接觸含鉛玩具。
哪來那麽多鉛毒
日益嚴重的環境鉛汙染是造成兒童鉛中毒的根本原因。鉛毒來自於不可避免的工業廢氣，含鉛汽油，汽車尾氣，燃煤、鋼鐵冶金、化學工廠排放的廢氣、廢水，含鉛容器、玩具，家庭裝飾材料?油漆、塗料?，香煙煙霧，化妝品?口紅、爽身粉?，金屬餐具，食品的汙染?如爆米花、皮蛋等。似於透氣不透水的宜興紫砂壺壁。只透油氣混合汽，不透煙炭粒子。每只2000美元，價格昂貴，且清理困難，要用專業工廠的特制工具與專業人員清理，清理價格也不菲。工作時間短，滿負荷8小時就會積滿煙炭粒子，堵塞孔道，無法工作。只有實施更換清理，才能再安裝工作。它會加大使用成本。所以，至今無法推廣。說到汽油車尾氣治理好與壞，首先要看到它是否能達到不同時期實施的，不同級別的規定治理標準。如昔日國家規定的93標準，就是而今的國I標準，即整車排放汙染物的40-50%；作為國II標準對應的是歐I標準，即是整車排放汙染物的50-60%；作為國III標準對應的是歐II標準，規定的是整車排放汙染物的60-70%；而今北京與上海執行的國IV標準對應的是歐III標準，規定為整車排放汙染物的70-80%；而今美國與歐洲正在執行的歐IV標準，即整車排放汙染物的80-90%；日本汽車上安裝的我國民營企業受臺商委托研制汽車尾氣回燃罐，加日本人的渦流發動機與國際標準三元催化器達到歐V標準，規定為90-95%；而國外研制的300余件種各有對應部位特定名目汙染物治理對象的汽油車尾氣治理裝置絕大多數的整車排放汙染物效率最高為5%，絕大多數都在3%以下；300件種裝置中有7件種裝置的治理效果可達整車排放汙染物的10%以上。被稱之為最傳統，最經典，治理效果最高，完全教科書式的裝置。它們是1，最早研制的活性炭罐，治理效果從合格品到優質品為整車排放汙染物的15-20%；而美國福特汽車公司研制87年裝車活性炭罐的治理效果是25%,2，曲軸箱強制通風計量閥，即PCV閥，其整車排放汙染物的治理效果為35-40%；3，及為PCV閥研制配套設計的機外新鮮空氣呼吸補償器，即通風吸氣裝置。其整車排放汙染物的治理效果為10-15%；這2,3兩裝置是被設計鑄造在發動機內，發揮的是合計治理效率：45-55%；4，是排氣循環在燃燒裝置，整車排放汙染物的10%；這四件套裝置對尾氣的治理方式是把未然或在發動機內燃燒過後卻燃燒未盡排放進排氣歧管中、尚未最後衍生轉化為尾氣，其中夾雜著未然與燃燒未盡的油氣混合汽返身輸入氣缸作二次再燃燒，使之燃燒幹凈，最大限度的達到對尾廢氣的治理目的。這是壹種最幹凈最有效的治理方式；剩下5，二次供氧裝置，治理效率為整車排放汙染物的10%；6，熱反應器，它與二次供氧裝置配套發揮作用，二者治理效率合計為15%；7，三元催化器，我指的是國際標準三元催化器，它被稱之為當代最高科技的代表。治理效率為10-15%；它們之中沒有任何壹種單壹裝置的治理效率能夠達到上述歐I至歐IV標準，更不用說歐V標準。都需配合使用才能達到任何壹種國際規定標準。而我國民營企業受臺商委托研制成果的汽車尾氣回燃罐是壹個系列化裝置，它們是分別將上述前四種早先設計鑄造在發動機內的、各具回燃功能的裝置，從發動機內移植到發動機外，采取內病外治的方式改造變形達到只保留其功能效果，而不見其原型的地步，再逐壹設計進經過他們改造的類福特汽車87年裝車活性炭罐中，研制成回燃罐，特別是經過他們設計的安裝進活性炭罐內頂底上下兩套油氣水脫離分解裝置，及利用他們設計的安裝在活性炭罐頂部的定量定時控制閥箱這壹與活性炭罐完全不同的裝置，定量定時控制輸入氣缸回燃處理的尾廢氣，達到最佳的治理效果。它能把多年來國外設計的三種系列排氣循環在燃燒裝置都***同存在的，壹旦將尾廢氣輸入汽缸燃燒就會造成的“缸溫驟降，熄火，復燃困難”問題大部解決。整車排放汙染物的治理效率已達70-80%；最後，當他們把他們自己研制的“航天助燃抗爆添加劑”滲入粒狀活性炭粒，72小時體積擴大6-8倍，治理效果達到整車排放汙染物的85-90%，即歐IV標準。用它與國際標準三元催化器配合，治理效果可達歐V排放標準。它是治理效果最高的治理裝置，已經得到美國RAB歐洲RVA環保認證及第四屆中國國際專利與名牌博覽會金獎的最高治理專利裝置與技術。