太平洋汽車網汽車壹體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機,將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成,再壹次成型為1-2個大型鋁鑄件。壹體化壓鑄可以讓車身輕量化,並節省人工和機器成本、提高效率和生產規模,同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。
來源:雪球App,作者:炒股買魚吃,(/6762204137/
222388558)壹體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機,將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成,再壹次成型為1-2個大型鋁鑄件。壹體化壓鑄可以讓車身輕量化,並節省人工和機器成本、提高效率和生產規模,同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。
壹體化壓鑄的優勢:最核心的優勢就是成本低、生產效率高,其次就是輕量化。成本上,生產周期短、前期投入較少,可大幅減少塗膠工藝環節,壓鑄廢品、流道等可再次熔煉,材料利用率超90%,遠高於沖壓,同時能夠減少電池裝機量(電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍);輕量化上,能耗低、延長續航,減輕車身重量約20%,車身生產車間占地面積減少30%以上。
上遊
1.合金材料:必須使用免熱處理的鋁合金材料,成為汽車大型壓鑄件制造中的壹個重要技術壁壘。
立中集團:國內最大的中間鋁合金生產企業之壹,公司取得免熱處理專利,研發的免熱處理合金材料實現了汽車零部件在壹體化、大尺寸、薄壁、結構復雜和熱處理易變形的新能源車結構件上的“鋁代鋼”材料替代,打破國外企業在該領域的產品和技術壁壘。
2.大型壓鑄機:壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產的核心設備。
伊之密:壹體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大於6000t,目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由於壓鑄機單價過高,存在較高進入壁壘,未來可能會是四分天下的格局,力勁(供貨特斯拉)、伊之密、海天和德國布勒(全球第
壹)。公司目前已完成7000t級的內部調試工作,同時與壹汽集團達成SUV車身底盤後端1/3改造合作協議,預計6月下旬開始生產,等調試完約4個月時間。
壓鑄模具行業競爭較分散,目前國內沒有以壓鑄模具為主業的上市公司。
中遊:鋁鑄件供應商拓普集團:2022年2月25日,國內首個基於7200t巨型壓鑄機正向開發的壹體化超大壓鑄車身後艙正式量產下線,實現了15%-20%的減重效果,也是目前汽車零部件領域已知最大的壹體化鋁合金壓鑄件。設備方面,2021年公司簽署戰略協議采購21臺套壓鑄單元,包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設備。
文燦股份:主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售,模具自制能力行業領先,產品主要應用於中高端汽車的發動機系統、變速箱系統、底盤和制動系統、車身結構件等,是國內少數可批量供應奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結構件的tier1。
(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)