太平洋汽車網汽車壹體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再壹次成型為1-2個大型鋁鑄件。壹體化壓鑄可以讓車身輕量化，並節省人工和機器成本、提高效率和生產規模，同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。
來源：雪球App，作者：炒股買魚吃，（/6762204137/
222388558）壹體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再壹次成型為1-2個大型鋁鑄件。壹體化壓鑄可以讓車身輕量化，並節省人工和機器成本、提高效率和生產規模，同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。
壹體化壓鑄的優勢：最核心的優勢就是成本低、生產效率高，其次就是輕量化。成本上，生產周期短、前期投入較少，可大幅減少塗膠工藝環節，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠高於沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續航，減輕車身重量約20%，車身生產車間占地面積減少30%以上。
上遊
1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的壹個重要技術壁壘。
立中集團：國內最大的中間鋁合金生產企業之壹，公司取得免熱處理專利，研發的免熱處理合金材料實現了汽車零部件在壹體化、大尺寸、薄壁、結構復雜和熱處理易變形的新能源車結構件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國外企業在該領域的產品和技術壁壘。
2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產的核心設備。
伊之密：壹體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大於6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由於壓鑄機單價過高，存在較高進入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第
壹）。公司目前已完成7000t級的內部調試工作，同時與壹汽集團達成SUV車身底盤後端1/3改造合作協議，預計6月下旬開始生產，等調試完約4個月時間。
壓鑄模具行業競爭較分散，目前國內沒有以壓鑄模具為主業的上市公司。
中遊：鋁鑄件供應商拓普集團：2022年2月25日，國內首個基於7200t巨型壓鑄機正向開發的壹體化超大壓鑄車身後艙正式量產下線，實現了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領域已知最大的壹體化鋁合金壓鑄件。設備方面，2021年公司簽署戰略協議采購21臺套壓鑄單元，包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設備。
文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售，模具自制能力行業領先，產品主要應用於中高端汽車的發動機系統、變速箱系統、底盤和制動系統、車身結構件等，是國內少數可批量供應奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結構件的tier1。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）