當續航裏程超過650km的Aion?LX和超過700km小鵬P7陸續出現在人們面前的時候，裏程焦慮應該不再是用戶購買電動車的壹大問題。
然而，現實的情況並不樂觀，焦慮依然存在。
車的續航提升了，隨之而來的問題是，車的價格也提升了，充電時間也變長了。
以續航650km的Aion?LX為例，其售價高達27.96萬元，比續航為410km的Aion?S入門版本要整整貴了壹倍。家用慢充的充電時間為18.7小時，比Aion?S的8小時慢充時間，足足多了10小時。
小鵬P7的預售價在27萬-37萬元之間，按最低的27萬元來算，P7要比520km續航的小鵬G3貴上11萬元，也幾乎是400km續航的小鵬G3價格的兩倍。
顯然，單純提升車輛的續航並不能解決所有問題。再長的續航也有需要加電的時候，人們焦慮的除了電動車本身的續航能力之外，更多的是加電這件事情到底是否足夠方便。
於是，“讓加電比加油更方便”成了壹些電動汽車制造商在造車之外，必須要做的功課。
體驗創新：花式加電
為了讓更多人在購買電動車之前就打消加電方面的顧慮，蔚來在2017年便成立了蔚來能源科技有限公司，也就是NIO?Power。
蔚來官方對於NIO?Power的定義是這樣的：
NIO?Power?是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，依托蔚來雲技術為用戶提供超越期待的專屬加電及壹鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。
在2017年的NIO?Day上，當李斌在舞臺上“提心吊膽”地展示三分鐘換電的功能時。NIO?Power算是正式揭開了面紗。
除了換電之外，NIO?Power還可以提供蔚來專屬樁安裝、公***快充樁互聯互通、移動充電車保障、超充樁以及加電專員上門代客加電服務。通過蔚來雲調度平臺，構成了“壹鍵加電”服務體驗。
NIO?Power為蔚來用戶提供“可充可換可升級”?的智能補能服務體系，解決用戶痛點。目前這幾乎是市面上最為全面的能量服務體系。
相比於大多數電動車企業來說，NIO?Power覆蓋了市面上所有的加電方式。
換電讓加電時間更短，接近加油時間；家充樁讓用戶在家即可充電；第三方公***樁互通可以讓用戶隨手找到充電樁充電；代客加電可以為用戶節省時間與麻煩；移動充電車可以作為遠行時的加電應急保障。
加電方式包羅萬象，但是蔚來的核心壹定是換電。
換電構成了蔚來整個商業模式的基礎。有了換電技術，才有了電池租賃方案、免費換電、高速公路換電網、電池升級等這些差異化的商業運營方案。（換電的好處太多，大家可以自行百度，本文不再贅述。）
這壹階段的牛炮兒，類似於壹個打野型的選手，迅速成長，積累經驗。
牛炮兒：走向開放
在經過前兩年的實踐，並達成了讓蔚來用戶享受到優質加電體驗的目標之後。2019年，NIO?Power才開始真正的成熟和成長。
2019年4月，成為了NIO?Power對外開放的起點。
上海車展上，NIO?Power?Charger超充樁發布，這補上了蔚來能源整個加電體系中的最後壹塊短板。同時，壹鍵加電服務也在去年4月開始，對非蔚來品牌的客戶開放。這意味著NIO?Power走上了壹條為行業賦能的道路。
超充樁的推出，不僅僅是讓蔚來用戶多了壹種補能方式，它讓蔚來的能源體系對外開放產生了更多的想象力。有了超充樁，才有了後來的加電合夥人項目；有了超充樁，才有了後續蔚來與小鵬打通超充體系的合作。
截止今年3月，加電合夥人項目已經落地25座超充站,188根超充樁。更重要的是，這些超充樁的建設並不需要蔚來出錢。
壹鍵加電業務的對外開放，更是能夠給NIO?Power帶來直接受益。不僅每次價格比蔚來車主下單要貴100元，其開放之後所產生的規模效應，讓NIO?Power看見了盈利的可能性。
記得當時蔚來能源副總裁沈斐博士說過：“如果我們現有的保有用戶增長三倍，基本上NIO?Power就可以實現盈利。”
根據NIO?Power最新公布的數據，壹鍵加電累計完成超過30萬單服務，為超過20家其他品牌車輛提供過服務。其中，除了蔚來自己的用戶之外，用的最多的是特斯拉車主。
免費換電：意外的殺手鐧
2019年NIO?Power的另壹件大事是推出了免費換電的政策。蔚來首任車主均可享受終?免費換電的權益。
盡管在推出免費換電時也引發了不少爭議，但這項政策幾乎成了蔚來營銷宣傳的壹個殺手鐧。
2019年8?初，在蔚來資金出現困難的時候。蔚來向用戶開放了自駕掃碼換電的試運營，限時免費，並且稱正式運營後，價格是每次180元。
在經過壹周的嘗試之後，8月24日，蔚來出人意料地突然宣布：首任車主終身免費換電。這幾乎讓所有人驚掉下巴。
在蔚來內部，對於免費換電的爭議也很大，但最終李斌拍板，做出了這個決定。
自從這項政策公布之後，蔚來的換電站瞬間爆滿，車主們換電的熱情大大提高。有的換電站甚至達到了每天最多換電76次的紀錄。正常來說，每個換電站的設計換電能力是每天最多72次。
平均算來，免費之後的換電站，使用頻次比之前提升了壹倍。從日均十幾次，增長到日均30多次。
很多人為蔚來的免費換電捏了把汗。但李斌不以為然，“其實就是多花了點電費，因為換電站都是現成建好的。”
從去年9月份之後的銷量數據也能看出，這項政策確實為蔚來銷量的提升作出了重要的貢獻。
沈斐介紹說，到目前為止，已經累計提供了292810次免費換電服務，充電約1367萬度電，如果按照0.5元每度的電費折算，差不多花了700萬元的成本。如果按50萬元壹臺的ES8來計算，也就是14輛ES8。這樣壹看還是相當劃算的。
建在公***停車場裏的換電站，也成為了蔚來線下吸引流量的觸點。
目前，蔚來已經建成123座換電站，遍布全國50多座城市，換電滲透率達到48.7%。
根據蔚來的計劃，2020年換電站還會增加50座，而且會升級為2.0版本的換電站。比如，不需要對車輛進行舉升，這就可以讓用戶不用下車就可以換電，有些換電站還增加了休息室。從效率和體驗上進行了升級。
這時候的牛炮兒，成了壹個稱職的輔助。
新生意：電池升級與回收
除了換電站能升級，電池技術每年也在不斷升級。
2019年，蔚來84kwh容量的電池落地。實現了在保證電池包大小和尺寸不變的情況下，能量密度和續航裏程的升級。
而且，NIO?Power還推出了84kwh電池包的靈活日租計劃。每天66元，讓用戶在需要長途旅行時，可以自由租用大容量電池增加續航。
然而，現實的情況可能並不那麽樂觀。可能由於成本控制的原因，換電站中84kwh的備用電池遲遲不能到位，導致不少選購了84kwh電池的車主無法享受到換電的便利。
2020年Q4，蔚來還將推出100kwh電池包。
對於NIO?Power來說，如何在2020年真正實現70、84和100kwh三種不同容量電池間的互換和靈活升級計劃，將是他們需要面對的新課題。
這不僅考驗著雲端的決策和調度能力，也考驗著蔚來對電池供應鏈的談判能力和資金能力。
前幾天蔚來財報電話會議上，李斌曾表示，今年將再投1億元人民幣，用於換電體系增配電池。
除了新增大容量電池之外，對於淘汰電池的梯次利用也考驗著NIO?Power。
目前我國動力電池梯次利用的渠道主要是用於中國鐵塔信號基站等地方作為備用供電。
但對於這家中字頭的大央企來說，車企在談判時毫無優勢，很多淘汰下來的電池幾乎等於白送。於是，蔚來另辟蹊徑。
NIO?Power正在探索和壹些電單車企業的合作。把淘汰下來的電池分割成小壹些的模組，用在兩輪電單車上。
“利用換電把這些電池流通起來之後，就會發揮更大的剩余價值。”同時，這些電池也壹起被納入到NIO?Power的電池安全監控平臺中。
賦能：會有更多企業加入換電嗎？
2020年，NIO?Power的另壹項重要工作，是積極的參與國家換電標準的制定。
俗話說，壹流的企業定標準。作為最先在私人乘用車領域進行換電實踐的新造車企業，截?2020年2?底，蔚來已擁有1200多項換電相關專利技術。
去年以來，蔚來參與制定/修訂換電行業標準：17項。其中，主要聚焦於換電系統的通?導則與安全要求，覆蓋了換電系統設計、換電站建設施?、可更換的電池包、換電設備、加解鎖機構、連接器以及換電站運營與維護等方面的整體要求。
據了解，已經有壹些主機廠在跟蔚來接觸關於換電方面的計劃。
“如果其他主機廠跟進做換電，我們願意開放，把我們的經驗分享給其他主機廠。至少我們趟過的坑，後面的人就不要再踩了。”沈斐說。
不僅蔚來，另壹家換電模式的先行者奧動新能源也向車雲透露，包括北汽、廣汽、上汽、壹汽、東風和長安已經在和奧動新能源全面合作，探討換電模式和車電分離的可行性。
這意味著將有更多車企加入到換電大軍中。
不過，沈斐認為，換電涉及到整車底盤和電池架構的重新研發，至少需要2年時間才可能看到成果。所以，其他車企加入換電行列，無法壹蹴而就。
但這並不妨礙NIO?Power為整個電動車行業賦能和開放。
根據沈斐的計劃，NIO?Power開放將註重在三個方面，超充場站開放、電池監控平臺開放、壹鍵加電體系開放。
目前，NIO?Power已經和兩家主機廠達成合作，將他們的電池和產品接入到NIO?Power的電池監控平臺中。這是能夠立竿見影為合作廠商帶來結果的項目。
加上梯次利用的電單車的電池，這個監控平臺已經達成了10萬塊電池的監控規模，確保這些電池的安全狀態。
“體驗、創新、開放、堅持”這是NIO?Power的指導思想。
蔚來清楚的知道，要想取得電動車的全面勝利，必須要進行團戰。
“現在電動車和油車競爭，需要通過綜合性的手段，讓體驗超過油車，體驗永遠是第壹位的。”沈斐說到，“壹味靠補貼、靠價格，不會是最終的解決方案。壹定要去持續做創新和叠代。壹定要開放，讓所有主機廠和充換電運營商，大家聯合起來，開放討論和定義標準，讓電動車用戶到哪裏都能無障礙加電。”
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