蘋果能借“泰坦”續寫神話嗎？
作為備受關註的蘋果自動駕駛汽車計劃，“泰坦”項目似乎有了突破性進展。12月10日，有媒體報道稱蘋果Apple?Car已確立在美設廠、生產計劃以及初步技術、規格底定，開始與評估多時的全球車用電子供應鏈上下遊展開合作洽談，預估2024-2025年Apple?Car就會亮相。與這壹消息同步被曝光的，還有蘋果正在與供應鏈夥伴臺積電合作研發壹種用於“Apple?Car”的自動駕駛汽車芯片。
而就在昨天，有消息稱，蘋果已經將自動駕駛汽車部門交予人工智能高級執行官約翰·賈南德裏亞領導。
事實上，蘋果的“泰坦”自動駕駛汽車計劃早已被外界所知曉，作為喬布斯留給蘋果公司的最後遺作，外界壹直時刻關註該計劃的進展。
蘋果的“泰坦”
“我們有平臺去設計好壹輛車，在不久的將來我們要打造壹款汽車。”在iPhone成功後，蘋果公司創始人喬布斯曾許諾：“汽車有電池、電腦、發動機和機械結構，iPhone上也有這些東西，它們甚至都有發動機。”
然而還未等“泰坦”降臨，喬布斯卻已於2011年10月5日猝然仙逝。
但《泰晤士報》報道，喬布斯生前已為蘋果留下了未來四年的產品路線圖。據傳，我們現在耳熟能詳的Apple?Watch和Airpods都在這份“遺作清單”之上。根據時間計算，清單之上的絕大部分產品或都已問世，而“泰坦”計劃也就成了喬布斯留給世人的最後遺作。
其實，“泰坦”計劃並非今天才實施。蘋果早在2014年已啟動該計劃。也是在2014年，蘋果發布了進軍汽車行業以後的首個產品——Carplay。
2016年，因為技術研發和領導管理等問題，“泰坦”計劃受挫，蘋果開始將最初的整車開發計劃轉變為自動駕駛研發。
到了2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克在接受彭博社采訪時更是首度承認“泰坦”自動駕駛汽車計劃的存在。但庫克當時強調：“自動駕駛是所有人工智能項目之母，也是我們認為非常重要的壹個核心技術。”自此，“泰坦”計劃更多的時候以自動駕駛項目示人。
但與此同時，蘋果似乎並未放棄整車的開發。相關文件顯示，自2017年至今，蘋果已經申請了近百項相關專利，其中部分專利明顯超出了自動駕駛的範疇。例如，自動配置可定義的車內環境、運動座椅系統、將汽車的擋風玻璃變成AR-HUD屏幕甚至溺水逃生系統。
因此，外界普遍認為，蘋果事實上從未放棄整車項目的開發。摩根士丹利資深分析師Katy?Huberty就在報告中指出，“泰坦”計劃絕不是是壹個高級版的“Carplay”，只有如此，蘋果才能在硬件、軟件上實現更靈活的控制，並為用戶提供更多服務。
喬布斯的“閉環”
“真正認真對待軟件的人，就應該自己做硬件。”2007年，在初代iPhone發布會上，喬布斯曾引用計算機圖像接口先驅Alan?Kay的經典論斷。
也正是在這樣的方法論之下，喬布斯為世人打造了壹代又壹代的傳奇產品。
1984年，蘋果推出了第壹代麥金塔電腦（Macintosh），與之相伴的是喬布斯首次將圖形用戶界面廣泛應用到個人計算機之上。其便捷的可操作性，引來無數效仿者，而在這之中，最被外界熟知的就是比爾·蓋茨的視窗操作系統。
1996年，在喬布斯重返蘋果後，他提出了“數字中樞”的概念。也正是在這壹概念之下，iPod、iPhone和iPad相繼問世。而它們之所以被視為劃時代的硬件產品，則離不開iTunes?Store和App?Store這樣的配套軟件的巨大支持。
特別是App?Store的問世，讓iPhone壹舉叩開智能手機時代的大門，讓諾基亞在沒有做錯任何壹件事的情況之下，就被掃進了歷史的故紙堆。
由此可見，不論是PC時代的麥金塔電腦，還是數字中樞時代的iPod、iPhone以及iPad，喬布斯時代的蘋果從始至終都在致力於打造軟硬結合的生態閉環。而這也成為了蘋果公司脫穎而出並屹立不倒的壹大法門。
如今，汽車業的電動化和智能化已經勢不可擋，作為領頭羊的特斯拉，其市值已經突破6000億美元，比豐田+大眾+戴姆勒+寶馬的總和還要高。而特斯拉的“護城河”和蘋果極為類似，那就是軟硬件同步開發，不論是汽車整車、車載系統還是自動駕駛，馬斯克齊頭並進，也在打造屬於自己的出行閉環。
有分析人士認為，在出行領域，蘋果和特斯拉的火星撞地球或許已為時不遠，因為天風證券的分析師郭明錤也曾在今年預測，蘋果將在2023-2025年推出汽車，這將為蘋果帶來另壹款潛在的明星級產品，而汽車是迄今為止規模最大且最大膽的項目。而郭明錤壹向被外界視為“蘋果預言家”，其對蘋果產品的布局甚至發布時間都有著精準的預測。作為喬布斯最後的遺作，“泰坦”究竟能否讓蘋果和特斯拉壹較高下，也只能交給歷史來檢驗了。
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