青藏鐵路鐵棒原理：
這個鐵棒其實是科研人員研制開發出的專利技術產品，名為低溫熱棒，中心還帶有測溫管，作為壹種導熱系統，它充分利用了熱傳導原理，可以在冬季將鐵軌下凍土層中的冷氣帶到地表土層，保證土層可以維持冷凍狀態不松軟。
夏季則能把蘊含在凍土層中的熱量轉移到空氣中，像壹個空調壹樣，通過冷熱交換，讓路基能夠永遠保持冷凍狀態，可以說，這個技術的運用很大程度的提高了凍土區域路基的穩定性，大大減輕了鐵路維護工作的負擔。
除此之外，熱棒技術還有以下優勢，它不受路基結構限制，不受噪音幹擾，且具有較長的使用壽命，還不需要日常維護，實現了真正意義上的環保，安裝方便的同時避免了挖開地表，讓可可西裏無人區的原生態地貌不被破壞，且埋設成本低廉。
青藏鐵路簡介：
青藏鐵路，簡稱青藏線，是壹條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之壹，是通往西藏腹地的第壹條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成，壹期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；***設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2022年6月底，青藏集團公司累計運送旅客2.6億人次，旅客運送量由2006年的648.2萬人增長到2021年的1870.5萬人，其中累計運送進出藏旅客3169.69萬人。
2022年7月10日上午，由中鐵建工集團有限公司承建的青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程德令哈站站房改擴建項目開工儀式在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市舉行，標誌著青藏鐵路西（寧）格（爾木）段提質工程正式開工。