自去年5438年6月+10月接任現代汽車集團掌門人以來，履新的鄭義宣將氫燃料電池、自動駕駛、電氣化、機器人和UAM(城市空中交通、飛行汽車)列為未來的核心計劃。
憑借新推出的HTWO，現代集團正在加速開發下壹代氫燃料電池系統，該系統將專註於氫燃料領域，致力於UAM、汽車、船舶等業務的轉型和發展，具有更高的能量密度和續航裏程。現代汽車發言人透露，集團燃料電池業務的重點將放在韓國、美國、歐洲和中國市場。
從上世紀末的1998到現在，現代汽車20多年來壹直致力於氫燃料電池技術的研發和量產車的探索。全球首款量產氫燃料電池車ix35出自現代汽車。2018年，現代汽車推出了氫燃料電池SUV NEXO，以及重型卡車和電氣化公交車的燃料電池版本。
本田Clarity和豐田Mirai未來組合壹直是現代Nexo的直接競爭對手。65438年2月9日，豐田正式發布了第二代Mirai未來組合燃料電池汽車。經過燃料電池堆和系統的重新設計和開發，新車的續航裏程增加了30%。
但值得壹提的是，豐田在燃料電池汽車上從未獲得大眾市場的青睞。盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍然是壹項小眾技術，其背後存在壹系列風險，如缺乏基礎設施、轉售價值和氫爆炸。早在2014年底，豐田就推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合。截至目前，已售出1.1萬輛汽車，與豐田全球年銷量約1萬輛相比，僅占公司總銷量的0.1%。
“在推向市場後，我們發現為汽車開發的第壹代氫燃料系統存在許多問題，包括成本，未能完全滿足社會和公司內部運營的需求。”豐田首席技術官前田坦言，公司從第壹代Mirai未來組合身上學到了很多東西，但第二代Mirai未來組合的誕生也宣告了豐田在燃料電池領域依然領先。
為了提高燃料電池的普及和應用，豐田近年來在這壹領域下了很大功夫。公司於2015免費開放燃料電池汽車相關專利。原計劃這壹政策將於2020年底結束，但他們去年宣布延長期限，並決定在未來10年內免費提供氫燃料技術相關的專利和產品。
在UAM領域，現代集團正在加速其飛行汽車的研發，並計劃在十年內推出壹套更成熟的車輛。Jaiwon，集團的UAM負責人？Shin曾在采訪中表示，該公司正在開發壹種可以在大都市地區搭載五六名乘客的機型，以及壹種可以在城市之間飛行的大型機型，預計將於2028年投入市場。
摩根(摩根？Stanley)分析師曾預測，隨著UAM相關技術的成熟，到2040年，該領域的全球規模將達到或將達到2.9萬億美元，即使最悲觀的估計也是615億美元。
航空領域的監管機構在未來幾年需要解決很多問題，比如優化飛行員執照的準入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。當然，新的規則和基礎設施建設也需要跟上，保證地面車輛對飛機的幹擾降到最低。
當然，像空客、波音和Lilium這樣的公司也在搶灘UAW市場，但據Jaiwon？信資訊，現代集團在該領域的優勢將得益於全球銷售網絡和物流。在這個階段，他們已經建立了壹個相對成熟的子公司，可以提供服務，並幫助建立空中客車生態系統的基礎設施。
另外，相比飛機制造商，汽車制造商有量產經驗。通常情況下，空客和波音每年交付的飛機不到65，438+0，000架，但汽車制造商可以通過降低成本和大規模生產來賺取高額利潤。據報道，未來UAM相關產品的全球產量可能達到數十萬，汽車制造商在這壹領域將有其天然優勢。我們不想第壹個進入市場？齋原？但他們希望成為第壹家擁有合適產品的公司，Shin補充道。
文/北岸
-
微信搜索“汽車公社”和“壹句話評論”關註微信微信官方賬號，或訪問每日汽車新聞網了解更多行業資訊。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。